前段时间，有一条新闻算是把汽车媒体圈给炸开锅了，那就是丰田86和斯巴鲁BRZ在国内停止销售。多少人为这两款车鸣不平，又有多少人痛骂政策不合理，但即便如此依然没能改变这两款车停售的事实。不过，虽然车不卖了，但是媒体试驾车还在，而且斯巴鲁给我们提供的还是一台中国市场只限量80台的黄色特别版！

　　2.0升水平对置发动机，最大功率147kW（200马力）/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm，匹配6速手动或是6速自动变速器，我们的试驾车就是被人说是不纯粹的自动挡车型，但这些都不要紧，如今自动挡的换挡逻辑和换挡速度已经相当出色，同样能给人非常出色的驾驶感受。

　　很多人会质疑这台2.0升自然吸气发动机的实力，但其实大可放心，这台发动机在低扭方面的有着非常出色的表现，虽然发动机真正的发力区在高转速区间，但日常驾驶中完全没有问题，而高转速之后动力爆发出来也是相当的线性，没有了涡轮增压的突然爆发，而是循序渐进，这也是自然吸气发动机的迷人之处。

　　作为一台纯粹的“驾驶者之车”人们最关心的就是BRZ这车开着怎么样，我们都知道，水平对置发动机本来就具有低重心的优势，加上本身就比较低矮的车身，给BRZ带来低重心的优势。除了坐姿低之外，最明显的就是BRZ的稳定性相当的出色，高速行驶中依然感觉车身很稳，“发飘”？不存在的！

　　前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构并没有什么特别的地方，不过具体情况还是要看调校，显然BRZ的调校就很有意思，比如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度，不仅可以形成很好的主销后倾角，还可以在制动及转向时帮助前轮外倾，而这一切的设计都是为了能让车头获得更好的指向性。

　　而说到转向上，BRZ其实并没有手术刀一般的指向性，而是允许方向盘有一定的旷量，但方向盘的指向性依然在精准的范畴内，而这样调校的好处是日常驾驶中不会有太过紧绷的神经，也让这台车有着一种与生俱来的亲和力。

　　相较于普通版车型，黄色特别版在底盘方面还有一定程度的升级，使用SACHS避振器，并且有一根防倾杆连接左右悬挂，增加底盘的质感和操控性，在弯道中这种感觉尤为明显。

　　驾驶模式分为四种，分别是雪地、运动、关闭牵引力控制以及赛道模式，油门也是循序渐进从柔和到灵敏一点一点的放开，牵引力控制关闭之后，对于后轮的滑动也开始完全放开，后桥限滑差速器的存在也让BRZ的车尾异常的灵活。

　　最后再来看一看这台BRZ黄色特别版在静态方面与普通版车型有什么区别，估计不少人都会觉得纳闷，斯巴鲁为什么不是标志性的蓝色，而是一台黄色，不过这台黄色的BRZ确实比蓝色更加吸引人的注意，并且相较于普通版车型，黄色特别版还使用了新的空气动力套件，以及相当醒目的小尾翼。

　　内饰并没有太大的变化，不过在细节上有所升级，内部也增加了相当多的黄色元素进行点缀，整体的效果确实有一定程度的提升。仪表右侧新增的4.2英寸液晶显示屏，它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息。座椅使用真皮与Alcantara材质面料混搭设计，并且在座椅上还有BRZ字样的缝线。

　　总结：水平对置发动机、前置、后驱、双门，这些词联系到一起足以让驾驶爱好者们为之疯狂。但是！不好意思，这台车已经不在中国大陆市场进行销售了，今年7月开始，BRZ就已经停止接受订单了，以后是否还会进入国内市场我们不得而知。车有错误吗？当然没有。政策有问题吗？当然也没有。只能说在当今这个时代，这个新能源崛起的新时代，总会有牺牲者存在，很不幸的是BRZ就成为了这个牺牲者。