动力：40T车型动力充沛，响应迅捷

　　此次试驾的40T铂金版配备了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大额定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543N·m/2500-5000rpm，从数据上来看相当充沛。并且该发动机还支持“闭缸”功能，当处于低负荷运转时，发动机可由六缸变为四缸工作，从而降低油耗。在实际的驾驶过程中，四缸与六缸之间的切换非常自然，几乎察觉不到。

　　初次驾驶，CT6给我的感觉非常友好，虽然有着雄厚的底蕴，但日常驾驶时动力输出不紧不慢，并且由于进气歧管与水冷中冷器整合在一起，使得整体的进气系统距离缩短近半，有利于提高发动机整体的响应速度，降低涡轮迟滞现象发生，对于带有机械增压的发动机来说效果显著。

　　而当大脚油门催逼动力时，这种结构的优势效果更为显著，首先是发动机的动力响应速度变快。其次，在2500rpm便可以进入峰值扭矩平台，543N·m扭矩所产生的加速G值使得加速感受十分明显，动力喷涌而出。全系标配代号8L90的8速手自一体变速箱，低速时会偶有顿挫，但不仔细感受很难察觉。而在正常时速行驶范围内，变速箱平顺性的表现出色，符合行政级车型定位。

　　由于采用了轻量化高强度铝制结构，配合MRC主动电磁悬架，赋予了凯迪拉克CT6行云流水般的行驶质感。无论是细碎颠簸还是较大坑坎，车身总可以保持淡定，会使车内人员忽视复杂路面的信息。MRC系统每秒1000次的扫描速度在慢速过减速带时，会有很好的体会。当前悬通过减速带时，能明显感觉到颠簸，而当后悬通过时，经过MRC处理，感受就要明显优于前者，冲击感减少很多。

　　而在操控方面，CT6配备的ARS主动后轮转向系统响应十分敏捷，完全不会产生较长车身所带来的“笨重感”。当在激烈操控时，车头虽很愿意逼近弯心，但在弯心处还是可以感受到明显的车身侧倾，不过这并不是意味着CT6极限较低，出色的底盘钢性以及独特的四轮转向都使它不会出现丝毫响胎迹象，侧倾？只不过是偏向舒适的标志罢了。

　　除此之外，凯迪拉克CT6的静谧性表现也同样出色，在车辆启动之后，几乎察觉不到发动机传来的噪音，甚至想要确认发动机是否启动必须要看转速表。行驶时这种感觉也同样伴随始终，仅有在急加速时才会迸发出V6发动机特有的浑厚咆哮声。风噪与路噪抑制也很到位，但与发动机噪音抑制的程度相比不会显得特别突出，与同级别水平相当。