是什么能让一款车在上市之初就订单量爆棚，又是什么能让一款车在丰富配置之后又能做到价格诚意满满？最近一款全新A级家轿可谓是备受关注，曝光率非常高，这就是上汽荣威最新推出的首款互联网家轿荣威i6。

　　作为新兴时代的产物，互联网汽车非常迎合现代年轻人对汽车应有配置的认知，所以i6的出现注定了其必定会燃爆新车市场，不过到底i6有哪些过人之处，这次通过实际产品体验来看看i6到底有哪些优势。

　　外观来看，荣威i6继承了家族设计的优良传统，i6的整车尺寸为4671/1835/1460mm，轴距达到了2715mm，从外观可以看出，整车线条非常修长。车头方面，荣威i6采用了家族化设计，镀铬进气格栅的线条将车的横向视角拉的很宽，光有进气格栅还没完，两个前大灯的线条一直向车侧发展，营造出一种宽体轿跑的感觉。这样的造型不光耐看，还有更重要的作用在里面。

　　侧面来看，荣威i6整体线条非常圆润，车侧的腰线也很柔和，而且比例非常协调，优化了角度的A柱和C柱看起来流线感十足，非常动感。下压的车头与微微上扬的车尾也是运动型家轿的必要设计风格。

　　尾部的设计也颇费心思，荣威i6采用鸭尾式后行李箱盖设计，两个尾灯也是遵循荣威家族来自于“乐器”的设计灵感，律动性很强，也非常耐看。

　　从车身整体的设计来看，设计团队除了赋予了其美感之外，更重要的是要保证荣威i6的风阻系数达到最优。我们都知道，荣威i6有着世界领先的风阻系数，仅为0.25，位居2016年度车型的第四位，这与外形细节方面的设计密不可分。从车头来看，前机盖采用轮包导流设计，是正向风更好的贴附并快速通过车头，中部和后部分别采用了流畅线条车身设计及鸭尾设计，鸭尾设计可以使风快速的脱离车身，而不会在车尾部形成负压，减小尾部由于负压带来的阻力。侧面来看，除了侧腰线以外，超低风阻的后视镜和轻量化低风阻轮毂也是i6减小整车风阻的利器。对于后视镜，造型和工程团队通过了无数次的试验，终于在通过法规的情况下，使的整车风阻达到最优状态。轻量化低风阻轮毂也是一样，设计团队尽量在满足造型的条件下使轮毂的水平面平而光滑，这样可以加速风通过轮毂的速度，减小阻力。在降阻方面，还有个重要的部位就是底盘，所以不光是要保证整车表面的线条流畅性，同时对底盘的平整性也是非常重要的。I6底盘前部采用前导流板NACA DUCT设计，中部底盘护板采用高尔夫球面设计，尾部采用扰流设计，一整套的抗风阻设计保证风通过底盘时的平顺性。

　　内饰方面，荣威i6采用了同级别最大比例的软包覆材质，使整个中控台看起来很有质感，少了塑料感，整个内饰就提升了一个档次，视觉感受上不再廉价。主仪表板的设计非常舒展，从驾驶员一侧到中控大屏再到副驾驶，整个主仪表板的比例非常协调，所以视觉上看起来会很宽适，加上双色软包覆材料配置，使得主仪表板看起来很高档豪华。

　　荣威i6采用多功能三幅方向盘，方向盘同样采用软材质包覆，手感出众，转向力度回馈也非常好，轻盈但又有很细腻的转向手感。

　　仪表盘方面，荣威i6采用7寸TFT虚拟屏加机械指针设计，非常具有科技感，虚拟屏可同步中控大屏数据，使驾驶者获得更多的车辆驾驶信息。

　　整个主仪表板上最吸引人眼球的就是中间的10.4寸大屏了，为什么是10.7寸，而且是纵置的，就是在设计的时候考虑仪表板的比例问题，这样的比例最协调。这个大屏承包了整车的互联网属性，除了常规的影音娱乐加导航系统，还可以通过语音进行对车辆功能的操控，比如“打开天窗”、“播放音乐”等等。不过这些只是基本功能，这套系统是跟阿里集团合作研发的成果，所以植入支付宝和大数据功能是必然的，有了支付宝，以后不管是在停车场还是交过路费，只要扫描车牌就可以自动由支付宝缴费，非常便捷。在大数据方面，系统会自动记忆驾乘者的喜好，比如平时经常去哪家餐厅，喜欢听什么歌曲等等，再上车的时候，系统就会为您推荐最合适的选择。

　　乘坐空间方面，荣威i6的轴距为2715mm，在紧凑级家轿中非常突出，不过真正让i6内部空间开阔的数据并不是轴距，而是宽度。I6整车宽度达到了1835mm，这为内部尤其是后排空间的扩展起到了很大作用，以175，正常体重的人为例，在前排预设好的情况下，后排的膝部空间至少可以剩余三到四拳，这种表现甚至已经达到了B级车水准。再看储物空间，i6的全车储物空间达到27处，基本每一个位置都会找到放置相对应物品的地方，不光是储物空间多，而且在细节上设计团队也处理的很细致，比如前门内饰板的水瓶放置处，足可以放下1.25L的大可乐。

　　荣威i6采用上汽20T发动机，搭配6MT或7速双离合变速器，让消费者有了不一样的驾驶选择。其中我们试驾的是20T加双离合的配置，20T即1.5T发动机，其最大功率达到124KW，最大扭矩为250Nm，并且在1700转开始，就能迸发最大扭矩。在实际驾驶中，I6的油门反应特别灵敏，脚踩下去反馈上来的压力非常和谐，空行程也很小，轻点油门踏板就能提供充足的动力，而变速箱响应十分平顺，每个挡位之间衔接的非常紧密。正是因为如此，I6将自己的油耗做到了几乎是同级车中最底的5.9L，这得益于高效的发动机及平顺的TST7速智能双离合变速器。

　　为什么上汽的20T发动机会工作的如此高效，其采用中置直喷技术，缸内中置喷油器会是尤其混合更为充分；同时减小了燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放；在有利于分层燃烧等技术升级的同时，提高发动机压缩比，是燃烧效率更高，降低油耗和排放。在TST7速双离合变速器上，采用了独立TCU控制单元，通过高可靠电液控制系统设计、紧凑高效的齿轮箱设计及耐高温的摩擦材料，使得变速器的工作效率大大提升。

　　制动方面，i6采用德国大陆集团提供的刹车卡钳，及菲罗多NAO陶瓷刹车片，制动效果佳，散热效果好，配备专为i6定制的米其林浩悦系列轮胎，使得百公里的刹车距离只有38m。在实际驾驶中，荣威i6的制动非常灵敏，在慢速的情况下，轻点刹车，车辆就会瞬间停止，不过这种稍微有些硬的刹车会造成惯性较大，在乘坐体验上不会很舒服，不过一切以安全为主，这套制动系统还是很值得肯定的。

　　操控方面，荣威i6在配备了多连杆式后悬架的同时，也配备了超强刚度的车身，为什么说车身刚度越强操控性越好，在保证高刚度的情况下，如果车头转弯很急，车尾随整个车身的反应越快，车身越稳定，也就是说整车的循迹性越好，这样能很好的保证整车驾乘的舒适度，又不会造成安全隐患，一举两得。在实际驾驶中，方向盘的转向指向性很出色，同时i6还配备了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿及光滑路面颤动补偿，使车身在转向时非常稳定舒适，且方向很准，转向延迟也得到了很好的控制。

　　要说荣威i6是目前同级别中性价比最高的车，一点也不为过，同时甚至可以说i6是一款超性价比的车，种种配置和技术都表明，即使将其放进B级车市场，同样会是一款具有竞争力的产品。一款自主品牌研发的自主品牌轿车，能做到如此优秀，确实让我们看到了自主品牌崛起的希望，i6开启了一个新的家轿时代，用互联网模式来诠释汽车，让我们看到了汽车也可以这样玩。期待未来自主品牌会带给我们更惊喜的产品，到时候不单单只是互联网，还会有什么，我们拭目以待。