5测试：排量小的威驰最快 制动最佳也是它测试：全新威驰打破排量劣势 制动也是最佳

　　四款车0-100km/h加速测试，全新威驰获得最好成绩我们一点都不意外，丰田一直都善于此道，此前4AT版本车型1挡的上限就在60km/h，2挡即可破百，换装CVT后依旧延续了这项传统，咬住齿比高转速爆发。其实这种特性阳光也有，只是以舒适为核心，对性能的“不强求”，也没有骐达1.6T车型发动机本身过硬的底子，所以最终成绩在四款车型中垫底。

　　全新悦纳和新款K2的6AT，在日常行驶中与之前产品的差异不大，全油门加速下的提升太明显了，早前笔者测试过的朗动乃至老款K2，测试中的动力衔接真没有现在这么顺畅，换挡速度不逊于爱信的同类产品。要不是全新威驰CVT真正意义上的“无缝”，以及全新悦纳和新款K2的密齿比，3挡极限方可破百，加速的成绩也不会输了一筹。

　　制动测试中，四款车型的主观反馈难分伯仲，ABS的释放均匀，都属于合资品牌的主流水平。全新威驰和悦纳的成绩最稳定，新款K2多次制动的浮动略大，只有阳光的最终成绩超过了43米大关。

　　全文总结

　　如南北大众，很多合资厂商都将重点放在了紧凑级市场，而A0级不错的空间、性能与油耗更平衡的动力系统，以及更便宜的价格，依旧是人生第一台车，或是家里第二、第三台车不错的选择。本文主流的四款合资A0级三厢车型，全新威驰有“吃老本”之嫌，但均衡的产品表现并没有这个品牌那么中庸，这在我们内部讨论中多次被提及。阳光现阶段产品没有大幅调整，确实缺少一定的竞争力，且舒适的核心特质有些“偏科”。两款韩系车型，车辆本身的实力已然相当可观了，新款K2整车的紧致更是直追德系品牌，但品牌受众度方面，想要改变国人的惯性思维并不容易。