4操控：A6L e-tron更多电动机工作 5系相反

　　众所周知，奥迪的e-tron技术包括PHEV（插电式混动）和EV（纯电动）两大类，这次A6L e-tron则属于前者，车主通过车身左侧的充电口，采用公共充电桩约2.3小时即可充满电池，如果是家庭的220V 10A的电源，完全充电完成则需要8.5个小时，也是完全可以接受的。

　　因为电池的容量更大，A6L e-tron可以A6L e-tron完全依靠电力行驶，发动机可以完全不参与工作，这时A6L e-tron最大可行驶50公里，最高时速可达到130km/h。此时A6L e-tron在乘坐方面最大的特点就是宁静，官方给出的噪音值数据仅为20分贝。A6L e-tron的第二种模式为Hybrid（混动）模式，在电量不足或时速超过130公里时，车辆自动转入混动模式，此时系统自主选择驱动方式，例如在上坡或急加速时发动机更多的参与到行驶，平稳行驶的情况下更多的是电力驱动。

　　最后一种是battery Hold（电量保持）模式，此时电池不为车辆工作，完全由发动机驱动车辆，依靠能力回收为电池组充电。

　　让我们回到日常驾驶，在A6L e-tron充满电量的情况下，正常起步是完全由电动机来驱动车辆的，此时没有丝毫的发动机噪音和震动，行驶加速自然也非常平稳和顺滑。此时驾驶A6L e-tron加速到120km/h也没有问题，因为电动机的响应要好于发动机，所以动力输出更加直接，动力随叫随到，同时车内的静谧性也非常出色。

　　宝马5系混动的系统则没有“插电”环节，所以其还是以发动机为主，电动机为辅的一种驱动方式。在起步阶段发动机便参与到其中，匀速行驶时电动机间歇性的参与其中，所以整体驾驶的感觉和传统内燃机没有太多差异。

　　当A6L e-tron电池电量降低后，发动机开始参与到行驶当中。我特别注意了一下发动机介入时的感觉，此时A6L e-tron会有轻微的一点闯动感，但完全没有突兀的感觉，同时发动机启动的噪音也随之而来，但声音很小，完全没有不友好的感觉。5系混动发动机参与的频率则更加频繁，但闯动感控制的同样非常得到，让你不会有丝毫的不适感。

　　在发动机参与到行驶的情况下，5系混动的驾驶感觉还是最纯粹的，因为是标准轴距，所以方向盘的指向性更加直接，回馈力很直接，底盘也十分紧绷，路面的反馈和驾驶员有很强的交流，A6L e-tron则是另外一种风格。

　　A6L e-tron的最大特点就是惬意，它的悬挂调校更加柔软，转向也更加柔和，同时座椅的质地也非常柔软，开起来是件非常放松的事情。因为低速时更多的是电动机参与其中，所以油门的反馈也更快，没有5系混动的那种迟疑感，我想无论是驾驶还是乘坐，A6Le-tron给人的感觉更加友好。

　　总结：

　　虽说A6L e-tron已经问世，但它的售价还未公布，但从整体驾驶和日常使用来看，这套系统已经无可挑剔了，充电便利、行驶平稳、驾驶舒适，纯电力驱动还不能普及的今天，这种插电式混合动力无疑是最优的中间过度解决方案，同时充电的习惯也可以通过这种方式让大家慢慢来习惯。