3动力：A6L e-tron采用插电式 5系排量更大

　　最后让我们来看看两款车型的动力系统，相信也是大家最为关心的。首先来看奥迪A6L e-tron，其混合动力系统由2.0TFSI涡轮增压发动机和电动机组成，发动机最大功率155kW，最大扭矩350Nm；电动机功率最大100kW，最大扭矩230Nm，两者协同工作时，最大功率180kW，最大扭矩500Nm。

　　因为是插电式混合动力，其拥有14.1kWh的锂电池组位于后备箱内，充满电后，依靠纯电力驱动最大可行驶50公里，最高时速可达130km/h，最大可实现850km的续航里程。性能方面，其百公里加速时间为8.4秒，使用专门充电桩可以在2.3小时内充满电，百公里油耗仅为2.2升。而负责动力传输的是8速Tiptronic手自一体式变速器。

　　这次我们拿到的5系混动版车型是进口版，采用了3.0升直列六缸增压发动机，所以在动力方面占有先天优势。发动机最大功率225kW，最大扭矩400Nm。电动机最大功率40kW，最大扭矩210Nm，电动机方面不及A6L e-tron来的精彩。变速器方面则是8速手自一体变速器。

　　在谈驾驶之前，我们先来看看两款车的测试成绩。首先来说5系混动版因为在排量上占有优势，所以它的加速成绩也自然更加出色，百公里加速时间仅需要6.37秒。从加速G值来看，或许是考虑到对于变速器的保护，起步时瞬间动力并没有完全得到释放，经过0.6秒后，动力才得到了充分的展现，此时也达到了最大0.587的最大G值，中段加速是它的强项，依旧保持在0.45g左右。

　　因为A6L e-tron使用2.0TFSI涡轮增压发动机+电动机，排量比5系混动要小，所以其百公里加速时间的成绩只有8.78秒。但分析加速G值来看，A6L e-tron的整体加速过程更加线性，因为起步时对于动力的限制更低，所以动力的输出也更加直接。经过第一次6000转换挡后，G值可以保持在0.3g左右，所以虽说其百公里加速时间不如5系混动，但乘坐的舒适性更优。

　　制动测试总，A6L e-tron表现出色，制动距离只有38.95米，相比5系混动的41.92米缩短了几乎3米左右。分析两款车的制动G值来看，A6L e-tron的最大g值-0.943虽说并不大，但整体表现平稳，仅尾端有些许波动，但并未影响整体成绩。5系混动虽说达到了-1.01g，但中后段力度有所降低，所以最终成绩不敌A6L e-tron。