搭载插电式混动系统 高性能/长续航/低能耗

　　在发动机舱里放置了一台1.5T涡轮增压发动机，与普通燃油发动机不同的是，在发动机中还集成了一台既担任启动机，也可发电并且具有驱动能力的电机，在必要时能够提供更强动力。配合布置在后轴的电动机，共同构造了独特的全轮驱动系统。

　　这台1.5T涡轮增压发动机采用了最新的宝马涡轮增压技术，最大输出功率100千瓦，峰值扭矩达到220牛米，匹配的是6速手自一体变速器。而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。

　　与汽油版车型相比，宝马X1插电混动版车型大约增重200公斤，但加速能力丝毫不逊色。BMW 独有的eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需7.4秒，与2.0T高功率版车型相近，而车辆的综合油耗可低至百公里1.8升。行驶中感觉这台三缸增压发动机在噪音、震动等方面的控制非常出色，深踩油门时的声浪也很有感觉，完全不像是一台只有1.5L排量的机器。

　　BMW eDrive技术提供三种模式，简单的按钮切换即可控制车辆所需的能量来源。驾驶者可以完全依赖车辆默认设置的Auto eDrive模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合，在像驾驶其他BMW车辆一样享受纯粹驾驶乐趣的同时，轻松实现综合能效最大化。

　　在时速不超过80公里的情况下，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时运作来提供更强劲的动力，超车、偶尔激情到来的激烈驾驶都不是难事。

　　用纯电模式行驶时，汽油发动机虽然不喷油但也在运转中，在必要情况下启动汽油发动机时，能够瞬间达到合适的转速，喷油及点火系统启动就能以最快速度提供动力，同时还能够避免汽油机介入时可能造成的突兀感，在不同动力间切换可以说是悄无声息，平顺、舒适的感觉很棒。

　　在Max eDrive模式下，车辆能够以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120公里，尤其在市区拥堵路况中，能够最大化减轻对于环境的压力；当驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

　　与汽油版X1车型相同，插电式混合动力版车型同样配备了宝马驾驶体验控制系统，提供Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。同时还能与eDrive能量管理系统相结合，带来更为丰富的驾乘乐趣。

　　当发动机启动时，尽可能地让发动机处于高效率的转速区域，充分提高燃油的效率是智能能量管理系统的另一重要原则。因此，系统会根据发动机的能量输出状态，决定何时由电驱系统提供额外动力。反之，发动机输出的部分功率也会根据电池的状态和驾驶的需求，在恰当的时机被转化成电量储存，以优化系统的整体能耗。

　　利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。不仅是驱动系统，宝马从设计层面对车辆进行了彻底的优化。车载的空调采用的是电动压缩机，由高压电池提供能量，其他车载电气系统所需的能耗也都来自高压电池所储存的能量。

　　在这次试驾的节油赛环节中，涉及到了城市、乡间以及高速公路等路段，我们所驾驶的车辆在全程91公里的路程中，百公里综合油耗仅为1.3升（动力电池充满电的前提下）。而其他组还出现了0.9升的百公里超低油耗，当然这只限于极限的省油驾驶方式，一方面影响了日常用车的驾驶习惯，另一方面过低的车速在高速公路上并不安全，平时开车还是比建议采用这样的驾驶方式。

　　插电式混合动力版X1在应对复杂行驶环境的能力上丝毫不逊色，而且前轮燃油驱动与后轮电力驱动的配合非常默契，xDrive系统既能保证有附着力的车辆能够及时提供动力，在不需要前轮驱动时也能迅速关闭发动机来节省燃油消耗。由于特别的驱动系统布局，摆脱了传统的前置发动机与后轴间的传动轴，前后独立运作的设计更讨巧。

　　试驾总结：

　　宝马X1插电式混合动力版延续了汽油版车型的优势，豪华车的身份、SAV车型的多功能用途以及超大的车内空间，都是大多数用户所看重的要素。插电式混合动力系统的引入，高达60公里的纯电动续航能力，让它在日常的中短途都市出行中完全可以作为一台纯电动车使用，在长途出游时能可以化身混合动力车型，是一台兼顾低能耗与高续航，同时也颇具驾驶乐趣的多用途座驾。