驾驶：可舒适也可暴力，不过质量感依旧很大

　　通过不同的驾驶模式，C63S可以让性格发生突变。在舒适模式下，变速箱用2挡起步，油门的响应变缓，如果不深踩油门，你几乎会认为它是一辆普通C级，即使走走停停也不会有任何闯动。在高速行驶时，变速箱还会进入滑行模式。如果觉得这样太不AMG了，向下选择进入运动模式，排气旁通阀打开，悬挂开始变硬。不过我觉得这模式有些虚张声势，并不能将它的本来秉性完全释放。做好准备，将模式换入运动+或赛道模式，此时怠速会有200转的提升，涡轮增压器已经蓄势待发进入增压状态，可以说起步的一刹那已经告别了涡轮迟滞。

　　转速毫无节制的攀升，并在5500转时达到最大功率输出，但电脑在7000转之前并不会切断供油。传动系统是7挡自动变速箱，它的结构与传统自动变速箱有些许不同，原有的液力变矩器被多片离合器取代，这使得它传动更为直接效率更高。直观的反应是换挡速度快了，甚至不逊于双离合器变速箱，而换挡程序上根据驾驶模式不同，也做了相应的调校，在运动+和赛道模式下，降挡会自动补油，与之一起发生的还有排气的放炮声。

　　在操控测试时，C63S表现出两面派的特性，在绕桩这种连续变换中心的项目中，它略显沉重，尤其是车头，V8发动机的质量还是不能忽略，车头调动起来少了轻盈感而且不够精准。如果驾驶技巧娴熟，你还可以用扭矩来控制车头，不过这属于是纯表演性质，一旦产生较大滑动，就会损失很多时间。在高速变线时，你会不经意发现成功率特别高，转向的宽容度很好（这又是不那么精准的转向带来的“好处”）。，悬挂能提供很好的支撑，最后让它止步的并不是车身的负载反应，而是轮胎先到达了极限。

　　   安全：PRE-SAFE?系统过于强大

　　奔驰标配的安全配置就不赘述了，这里我想说我们测试时PRE-SAFE?系统是如何工作的。在刹车热衰减测试时，由于我们的连续高速制动触发了PRE-SAFE?系统，首先安全带将你狠狠地勒在座位上，车窗开始关闭，然后副驾驶座椅竟然开始自动调整到最安全位置，这是一种很有安全感的体验。

　　   费用：售价昂贵、保养昂贵、使用昂贵

　　C63 S的售价高达124.8万元，不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型，它的保养、维护费用也是相当昂贵的，小保养费用近3000元。而油品呢，最好加98号汽油。油耗方面，我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升，这得易于轻柔的对待油门，舒适模式（经常进入滑行功能）。如果在城市中走走停停，油耗很容易飙升至14升以上。

　　AMG的经典还在继续：令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一，油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能，含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。