它的外表太过含蓄，但它的内心又过于彪悍，这似乎是对某种事物带有分裂特性的评价。想好好驯服它不能操之过急，因为700牛·米并不是单纯的数字，无准备的人会因它而恐惧，只有内心强大且受过驾驶训练的人才会因此而乐。

　　ams车评网测试评价

　　优点：发动机力大无穷，直线加速能力卓越，有较好的日常便利性，声音粗犷

　　缺点：外形过于平淡，车身较重，缺乏灵活性，售价昂贵

　　上市时间：已上市

　　售价：124.8 万元人民币

　　竞争车型：BMW M3，奥迪RS5

　　中国市场分析：虽然C63S 的动力表现可以给满分，但过于低调的外形肯定让一些潜在消费者打起退堂鼓。

　　车尾小小的S是否过于低调？是的，它只属于驾驶者本身，至于别人怎么看并不重要，因为只要踩下油门，质疑的人就全明白了。

　　设计：过于内敛，缺少上代车型的霸气

　　无论从哪个方位观察，全新的奔驰C63S给你的第一感觉就是：这真的是一台AMG车型吗？我在第一时刻也有些犹豫了。可能是普通C级车的运动外观做的过于激进，而导致面前这台真正的暴力选手并不能在车群中脱颖而出。相对于宝马的M，C63S并没有夸张的宽体设计，轮拱并不突出，也没有造型张扬的轮毂，只有从背影中，才能确定它的身份——方形四出排气管。内饰方面倒是特点鲜明，红色的一体运动座椅是AMG车型特有的标志，它由著名的运动座椅品牌RECARO代工。大面积的碳纤维内饰板和运动型方向盘的质感突出，在中控台底部，C63S车型标配了IWC（万国）石英表，虽然没有机械表那样昂贵，但品牌已表明它的地位。

　　车身：标准的运动身材，而且不失实用性

　　相比上一代C63，现款车明显更加修长，2.84米的轴距能够满足后排乘客的腿部空间要求。悬挂和车身刚性虽然加强了，但并没有影响行李厢容积，你可以从容的带上一家人的行李出行。而配置方面，C63S已经武装到S级的水平。抬头显示器、三区空调、香氛系统、柏林之声音响以及各种安全辅助系统应有尽有。如果你让我挑它的缺点，那只有一个：坐姿太高了，前排乘客的头部空间会有压抑感。

    动力：扭矩巨大，持续加速能力强

　　4.0T双涡轮增压发动机并不陌生，它最先搭载在AMG GT上。我们测试的C63S是高功率版，最大功率达到510马力，最大扭矩时700牛·米。和以前的AMG车型一样，从发动它的那一刻起，低沉、带有震颤的AMG声浪便一直伴随在你的脑后。四出排气管带有可调阀门，当旁通阀打开后，声音再次提升了一个数量级。而通过排气仅仅是扭矩释放的信号，700牛·米到底有多强？开启弹射模式，在仅有800米的测试跑道上，在4挡甚至5挡它的加速能力依旧没有减弱，时速表轻松突破了210公里刻度，而且我可以轻松、从容地减速。而过去M3在时速刚过200公里时就必须进行大力刹车了。

　　当然，我也可以换一种更为粗暴的方式来把扭矩转换为别的——完全关闭ESP，踩住刹车和油门，把转速逼迫至3500转时松开刹车，后胎会在路面留下橡胶印迹，并用青烟来隐藏自己。这也从另一个方面明它的后轮不够宽，新E300L的后轮都是275毫米，而C63S仅有265毫米。

    驾驶：可舒适也可暴力，不过质量感依旧很大

　　通过不同的驾驶模式，C63S可以让性格发生突变。在舒适模式下，变速箱用2挡起步，油门的响应变缓，如果不深踩油门，你几乎会认为它是一辆普通C级，即使走走停停也不会有任何闯动。在高速行驶时，变速箱还会进入滑行模式。如果觉得这样太不AMG了，向下选择进入运动模式，排气旁通阀打开，悬挂开始变硬。不过我觉得这模式有些虚张声势，并不能将它的本来秉性完全释放。做好准备，将模式换入运动+或赛道模式，此时怠速会有200转的提升，涡轮增压器已经蓄势待发进入增压状态，可以说起步的一刹那已经告别了涡轮迟滞。

　　转速毫无节制的攀升，并在5500转时达到最大功率输出，但电脑在7000转之前并不会切断供油。传动系统是7挡自动变速箱，它的结构与传统自动变速箱有些许不同，原有的液力变矩器被多片离合器取代，这使得它传动更为直接效率更高。直观的反应是换挡速度快了，甚至不逊于双离合器变速箱，而换挡程序上根据驾驶模式不同，也做了相应的调校，在运动+和赛道模式下，降挡会自动补油，与之一起发生的还有排气的放炮声。

　　在操控测试时，C63S表现出两面派的特性，在绕桩这种连续变换中心的项目中，它略显沉重，尤其是车头，V8发动机的质量还是不能忽略，车头调动起来少了轻盈感而且不够精准。如果驾驶技巧娴熟，你还可以用扭矩来控制车头，不过这属于是纯表演性质，一旦产生较大滑动，就会损失很多时间。在高速变线时，你会不经意发现成功率特别高，转向的宽容度很好（这又是不那么精准的转向带来的“好处”）。，悬挂能提供很好的支撑，最后让它止步的并不是车身的负载反应，而是轮胎先到达了极限。

　　   安全：PRE-SAFE?系统过于强大

　　奔驰标配的安全配置就不赘述了，这里我想说我们测试时PRE-SAFE?系统是如何工作的。在刹车热衰减测试时，由于我们的连续高速制动触发了PRE-SAFE?系统，首先安全带将你狠狠地勒在座位上，车窗开始关闭，然后副驾驶座椅竟然开始自动调整到最安全位置，这是一种很有安全感的体验。

　　   费用：售价昂贵、保养昂贵、使用昂贵

　　C63 S的售价高达124.8万元，不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型，它的保养、维护费用也是相当昂贵的，小保养费用近3000元。而油品呢，最好加98号汽油。油耗方面，我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升，这得易于轻柔的对待油门，舒适模式（经常进入滑行功能）。如果在城市中走走停停，油耗很容易飙升至14升以上。

　　AMG的经典还在继续：令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一，油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能，含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。