动力：2.0T动力充沛

　　提到驾驶感受那就不能不说说这台代号为EA888的2.0T发动机了。采用最新的缸内直喷+歧管喷射，除此之外混合喷射系统以及集成式缸盖技术也运用其中，使得在保证动力的前提下可以有更加出色的油耗表现。实际上这台发动机早已在众多大众车型上所匹配，而调校的功率却不太一样，新迈腾则较为保守，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　至于动力的表现新迈腾更是“超越经典，有点柔”，初次上手甚至产生这是1.8T车型的错觉。在日常驾驶的动力区间内，动力没有丝毫的闯动，虽然350N·m的扭矩在1500rpm就介入可丝毫感觉不到，犹如自然吸气发动机一般平顺。

　　代号DQ380的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配可以算是十分和谐，对于驾驶员的意图理解透彻。当然大家最关心的还是低速时顿挫的问题，对此我的感受是只要油门控制的得当，顿挫还是很难以察觉的。

　　新迈腾配备了驾驶模式选择系统，DCC动态底盘在不同模式下可以对悬挂的软硬进行调节。而无论是哪种驾驶模式风格均偏向与舒适，就算切换到运动模式下可以明显感觉方向盘的手感变沉，回中力度变重，但底盘依旧可以过滤掉大部分的路面不平以及颠簸，细细体会可以发现路感要比其他几个模式清晰一些。切换回舒适模式才是正确的“打开方式”，一切都那么得体，确有几分豪华车的味道。

　　油门踏板调教较为慵懒，前半段行程比较模糊，踩深或踩潜一点都不会对动力输出有太大的影响，也就是说宽容度比较高，驾驶员可以不用时刻注意自己对于油门的掌控，日常驾驶比较惬意。想满足驾驶激情？那要看你的标准有多高了，切换到运动模式变速箱也会随即切到S挡，此时并非会出现预期中拳拳到肉的动力表现，虽然油门响应更加积极，但初段依旧留有余量，深踩下油门新迈腾会稍作迟疑，之后动力喷涌而出，此时的加速感受足以令大多数人满意。