动力：明星产品云集 开着还挺不错的

　　小标题里所说的明星产品云集一点也不夸张，萨瓦纳所搭载的2.0T发动机据厂家称是由福田汽车位于德国斯图加特的研发中心最新研发而来，采用了缸内直喷等技术。但实际上这台纵置直列四缸发动机正是早已被大家所熟知的第三代“EA888”，其最大输出功率为160kW，峰值扭矩达到了300Nm，较驭胜S350和陆风X8等车型还是存在一定优势的。同时，萨瓦纳的排放标准符合“国V”，意味着目前在北京等一线城市上牌是完全没有问题的。

　　萨瓦纳的传动系统也来自“大牌”，自动挡车型配备的纵置6速手自一体变速箱来自采埃孚，而采埃孚所生产的纵置变速箱绝对是全世界最好的。这么看来萨瓦纳还是很有诚意的，但账面数据再好看，供应商再出名，也抵不过开着舒服来的实际，所以这台6AT变速箱的表现究竟如何，我们继续往下看。

　　萨瓦纳提供了后驱和四驱两个版本，其中四驱车型配备了博格华纳TOD适时四驱系统，并且配备了低速四驱模式，该模式下扭矩可发达到2倍以上。

　　非承载的结构使得萨瓦纳的坐姿很高，为了迎合这种比较高的坐姿，该车将油门和刹车踏板的角度也进行了相应的调整，接近90°的上翻角度使我在驾驶时，丝毫没有因为坐姿而感觉到油门和刹车的别扭。萨瓦纳的油门感觉比较软，给驾驶者脚掌的支撑性稍微差了一些，好像总要稍微绷着点劲儿。调校方面，整体感觉还是比较线性的，并没有一窜一窜的，这种调校的方式我个人和喜欢。该车刹车踏板的高度稍微比油门高一些，位置比较合理。刹车的调校稍微有一点贼。

　　代号EA888的2.0T发动机大家肯定不陌生，在大众和奥迪上都有着广泛的应用。从实际的驾驶体验上看，这台发动机带动自重2吨左右的萨瓦纳还是很轻松的。在公路上行驶本就不是萨瓦纳的强项，由于采用了非承载式车身结构，所以坐姿非常高，开起来有点开船的感觉。这台2.0T发动机在转速不到两千转时便可输出320Nm的最大扭矩，这在一定程度上保证了其在低扭上的表现。这台2.0T发动机的调校并不像典型的涡轮增压发动机，随着油门的深度不断增加，驾驶者可以很清晰的感觉到动力的输出是循序渐进、源源不断的，并没有很突兀的感觉。

　　此外，该车还提供了三种驾驶模式可选，分别为ECO节能模式、Sport运动模式和雪地模式，根据驾驶者不同的选择，油门的灵敏度、发动机的动力输出节奏以及变速箱的换挡逻辑都会有相应的调整。但实际感受下来，不同模式间切换时，变化并不是很大。

　　来自采埃孚的6速手自一体变速箱为纵置布局，要知道全世界最好的纵置变速箱绝大部分都来自于采埃孚，这也给了萨瓦纳很强的信心。这台6AT变速箱的技术成熟度和可靠性自然不必多说，久经考验的它意料之中的给我留下了很好的印象。我最为关心的就是这台变速箱和发动机的匹配，因为各自很优秀说明不了什么，配合的默契才能真正的提升驾驶的质感和车辆的性能，而这台6AT变速箱果然没有让我失望。换挡的逻辑非常合理和清晰，与发动机的匹配做的非常好，即便是在低挡位间切换时，也能够做到很平顺，感觉不出什么顿挫。

　　萨瓦纳采用的是前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式非独立悬挂的组合，这和著名的越野车丰田普拉多所采用的悬挂结构几乎相同。该车悬挂的调校比较柔软，行程比较长，这也是为了最大限度的让车轮始终保持与地面的接触。在公路上驾驶的时候，我的感觉就像是在开一艘船一样，柔软且行程很长的悬挂在面对一些变线或是转弯的情况时，车身会出现很大程度的侧倾。尤其是在高速上驾驶时，会令驾驶者的心里稍稍有些不安，不过情有可原，无论是从车身的结构也好，亦或者是车辆的调校，这都不是一台属于公路的机器。

　　转向系统方面，萨瓦纳采用的是液压助力转向系统，转向的回馈速度非常快，精准度也表现出了不错的水准，但不足在于原地或低速状态下，方向盘的助力非常沉，如果是女性驾驶者操作的话，估计要费点力气了。但随着车速的上升，方向盘的助力会变得稍稍轻一些。由于萨瓦纳并非城市SUV，所以方向盘两侧各有一圈又四分之一左右，很多主打越野的SUV都是这样设定的。