这就是保时捷911 Turbo S在今天上午早些时候所带给我的驾驶感受，奥迪R8 V10 Plus、阿斯顿·马丁V12 Vantage S和迈凯伦570S均消失在我的后视镜内。在条件类似的前一天晚上，驾驶奥迪R8 V10 Plus，并在湿滑条件下与阿斯顿·马丁V12 Vantage S、保时捷911 Turbo S进行较小程度上的比较。自适应避震器的阻尼偏软与恰到好处的调校方式可化解颠簸感，而非硬碰硬。通过转向系统的调校，可展现出恰到好处的感觉与反馈，从而获得充足的横向抓地力，并进一步评估轮胎表面的磨损程度与车轮外倾角度。在公路行驶时，需要具有足够的灵活性和响应性，并妥善管控这项操控能力，以备不时之需。但你什么都没有得到，在需要扭矩和牵引力的瞬间，足够强劲的动力成为车轮打滑或动力流失的先决条件。

　　现在911 Turbo S处于停止状态，随着车队休息，我们停留在一处小型停车场。在路上，由于天公作美，我们有幸在山路进行测试。几分钟之内，道路附近的天气发生了改变，变化莫测的天气成为危险因素，包括911 Turbo S摄影师莱西，她收纳摄影工具，而我们能做的事情只是等待。在某些时刻的等待中，希望暴风雨不要到来。

　　休息一个半小时后，阳光终于出现在云层里，这是对570S的眷顾，终于轮到我登场了。此次迈凯伦提供的车辆是左舵版570S，因此我们将保留有关车宽定论的意见。我只想说，现在的驾驶感觉相当丰富，但在大多数英国道路行驶时，570S太宽了。

　　570S的驾驶姿态极佳，精细的驾驶席位，几乎不需要对方向盘的角度进行调整。良好的视野要感谢迈凯轮习惯性地采用了较低的玻璃下缘与细小的A柱设计。虽然内饰设计有些怪癖，或许在我曾经尝试使用的功能中，座椅调节控制是最为直观的功能，对于丰富的信息娱乐系统，我仍然在努力地熟练掌握，在尝试了几次后，对其做出了舒适、坚固、现代、美观及高档的定义。

　　里卡多公司研发的 V8发动机发出一贯如此的喧嚣声，沙哑的排气声浪，启动后的怠速声音在音质方面略显不足。在低速行驶时，发动机运转平顺，但仍然能够感觉到，当右脚踩踏油门踏板时，阻尼较轻。

　　但对于迈凯伦570S而言，即使发动机处于中等转速区间，以及涡轮停止运行时，570S的动力输出特性依然像其他参加测试的车款一般轻盈、响应迅速，而这均要得益于极轻的整备质量，事实上570S在车重方面较其他参加测试的车款降低了200公斤。

　　虽然相当坚决地发起挑战，但总是热衷于改变测试标准，570S的驾乘感觉不错，比你想象得要好，因为这是当今时代中，迈凯伦公路跑车第一次使用传统减震器和防倾杆。而有这样的车身重量、积极的响应性和细致的操控感受，使得驾驶特性更直接。在公路转向时，悬挂系统的坚固性根本不成问题。是的，当你专心驾驶时，引导车中的摄影师会将更多目光与关注投向这里，踩踏油门踏板时需要多一丝谨慎。但即使在潮湿和干燥环境下，无论使用何种轮胎，表现均毫不逊色，迈凯轮570S的抓地力可靠，具备有效的控制稳定性，包括安全、沟通性、细致的操控感受，并且只能做到这样。

　　当你踩踏油门时会发生何种情况，已无需多言。性能车爱好者们已经计算出了每台迈凯轮所具备的307千瓦动力将比911 Turbo S的动力储备提升21％。与此同时，对于你所花费的140,000英镑而言，911 Turbo S仍然是一台非常快的好车。

　　与保时捷911 Turbo S的不同之处是，驾驶迈凯轮570S必须真正地摆脱束缚。因此，你可以调整至手动模式或自动模式，并且尝试不同的驾驶模式。而不仅是根据自己的需要去踩油门踏板，你可以在911 Turbo S上体验不同的驾驶风格。但是570S所带给你的总是不折不扣的加速感受，这也是超级跑车所应有的真实水平。我很惊讶，如果换作一台法拉利488 GTB，或许要快得多。

　　在刹车踏板的踩踏感受方面，迈凯伦570S进行了改进。赛车刹车片的制动力良好，全力踩下刹车踏板后，难点是前段制动力的调控，碳陶瓷刹车系统已经超越了竞争对手的初段制动力。

　　在其他方面，迈凯轮570S简直是价值典范，作为一辆真正意义上的超级跑车，它的价格仅相当于普通的保时捷911 Turbo。

　　测试结束后，在喧嚣的威尔士主干道上行驶，在某些情况下，四个傻瓜停留在路边停车场，站在他们华而不实的汽车发动机旁感受忧郁及寒冷。等到哈克特问我要这四台车的排名时，我已经下定决心将其中某款车排在第一位，但将它与第二位区分则很难。

　　最后一位很容易选择，但这个标准可能缺乏公信力。每个人都希望更多地从R8 V10 Plus了解到这是一款更具操控感的车型，更大的车轮以及更强的可驾驶性。这套动力系统非常棒，但配备四轮驱动系统的底盘在公路上未能真正提供安全或豪华感，更加多样化的测试即将到来。但是就目前而言，奥迪R8 V10 Plus已经证明了一切。

　　感觉阿斯顿·马丁V12 Vantage S好像是一台存在了许久的车型，对于搭载V12 自然发动机而言，V12 Vantage S不需要证明，它仍然是一个未经加工的钻石。它提供了简单、奢华、以及纯粹的机械魅力。在最佳表现方面，尽管与对手不在同一水平，但它将永远是一款涵盖了轻松与乐趣的车型，只是我在想它值得站在领奖台的位置吗？

　　接着呢？新款911 Turbo S和570S只能有一台车获胜。保时捷在自己的领域中仍然触不可及。没有什么可以击败它，在湿滑的公路中行驶平顺，极具稳定性，因为它更容易被掌控，并且更好地应对了实用性等现实问题。在过去，我从来没有真正了解过新款911 Turbo S，而在威尔士，两车的悲惨及美好时光让我想明白了，肯定没有一款车能像它一样。

　　我也想知道现在人们对于汽车的热爱是否高涨，如果有一款车处于汽车市场中的巅峰位置，以务实的态度为出发点，日常所驾驶的超级跑车中还没有一台像新款911 Turbo S一般，拥有与众不同的特质。

　　是的，570S也与众不同。它更轻量化、更敏锐、更快速、并且更加专业，当然也很少会被使用到，我们绝不能忽视这一点。但相比保持40年之前造型的911 Turbo S及发动机设计而言，570S成功地吸引了更多人的注意。奥迪试图在八年前提升R8 V10 Plus的竞争力，而且至今仍未尽善尽美。R8 V10 Plus的性价比较高，200,000英镑的售价，且具备意大利中置发动机跑车的异域风情。如果愿意，你可以小声道出最后一项优势：“售价更便宜。”而迈凯伦570S则回应道：“凡是你能做到的，我可以做得更好。”

　　从开始测试直至落幕，最终，选拔出英国最新、最迅猛的车型，那就是迈凯轮570S。