现款R8 V10 Plus的定位没有争议，它具备无可挑剔的动态特性。新款R8 V10 Plus所缺失的是方向盘阻尼过轻，静音效果过于显著，以及直线行驶时的速度太快，并且操控性极为犀利，已经从顺滑舒适的驾驶感受转变为更为直接的操控特性，从而令人感到不安，这样的操控特性令人发愁。

　　我在接近一个小时的时间内驾驶着R8 V10 Plus，或许成功做出一些动态过度的动作也委屈了这样好的超级跑车。通过弹射模式完成起跑，并且只能做到这些，同时也是首次使用到R8 V10 Plus的动态模式按键，对于我而言，复杂的操作尝试会将车辆与自己置于危险之中。

　　全新R8 V10 Plus具有与大多数奥迪轿车、掀背车和SUV相同的驾驶模式。对于我们的测试车型而言，选择动态模式选装包后，将配有自适应电磁避震器，以及集成主动式变比例功能的“动态”转向系统，在铺装良好的公路与赛道对比后，事实证明，在湿滑的威尔士山路中，R8 V10 Plus显得相当不易操控。

　　为更好地驾驶这款车，奥迪R8 V10 Plus新增全新动态模式，此套系统的可取之处是支持个人自主设定。使你能够感受到更为直接，以及更为稳定的转向特性，并且弱化某些特定的驾驶感受，同时将座椅进行舒适化处理，使其更为符合公路行驶的使用特性。与此同时，R8 V10 Plus保持了强劲的动力储备，从而创造出更加运动的特性。舒适化的设定使R8 V10 Plus的操控性更为轻松，虽然转向连贯、回馈直接，但可以接受。

　　对于R8 V10 Plus的动力总成而言，从未有人存在过疑问。为维持发动机在中段转速与高转时的动力平衡，换档速度合理的变速箱与四驱系统相配合，理想的齿轮比在多种自动模式下能够营造出不同的驾驶感受，奥迪R8 V10 Plus是十分优秀的超级跑车。而阿斯顿·马丁V12 Vantage S所搭载的12缸发动机，即使采用自然吸气的进气方式，也保持了较佳的性能表现。此外，虽然发动机独具特色，并且具备更为精简的扭矩输出特性，但与之匹配的变速箱似乎会使你感受到的换挡过程不够连贯。

　　虽然R8 V10 Plus的表现不错，但使我同样感到惊讶的是，R8 V10 Plus的设定令人失望。奥迪R8 V10 Plus比兰博基尼Huracan LP610-4取得了更加均衡的性能表现，且使用最为相同的硬件配置，但R8 V10 Plus并未提供像阿斯顿·马丁V12 Vantage S所具备的驾驶乐趣。稳住油门进入弯道，灵活的车体需要不断进行动态调整及油门修正。但R8 V10 Plus的悬挂系统在横向支撑性方面有所增强，从而抑制车身弹跳，在处理路面及弯道时较现款R8 V10 Plus具有更高宽容度。而不足之处是转向有些模糊，也不够精准，虽然四驱系统总能在问题发生前依靠电子系统增加转向时的稳定性，但难以提前预判及避免。只有当油门踏板被踩踏至最深处时，才具有极强的动力输出。

　　随着白天拍照工作的完成，我们驾车行驶至距离此处以北68公里的兰多维列过夜寓所，并且在一天测试的最后阶段， R8 V10 Plus几小时前所测试出的结果，如今能否有所提升而感到担忧，我没有充足的信心。R8 V10 Plus的速度很快，这是毋庸置疑的事实。但V10发动机不够平顺，你会设想R8 V10 Plus在公路行驶时的动态表现，给驾驶者提供信心，这是一台鼓舞人心的车。当然，奥迪R8 V10 Plus也不是尽善尽美的超级跑车。

　　一切都很顺利，早晨6时开始，我们前往镇上最棒的洗车房擦洗车辆，我期待能够在破晓之时停留在停车场内，首次将我们四人所测试的车款停放在一起。这是一种放松，也是真实的体验。我倒是担心，我们可能现在少了一个或两个人的生活用水。

　　当其他队员正在吃早餐时，我拿出来一把卷尺。（我不能在兴奋的时候抑制自己。）在打开储物厢时，看到空间过小，无法为乘客提供充足的使用空间，一项简单而重要的工作是测量最大宽度、深度、以及后排座椅放倒后的纵深，并且测量从一侧车门至另一侧车门的横向距离。

　　轮距需要更为充裕，否则跑车就会缺少价值。现在比以往任何阶段都重要的是，随着汽车越来越宽，在道路及小巷行驶时，道路似乎变得更窄。而需要注意的是，车身最窄与最宽处之间相距115毫米，差距达到4英寸，你会知道他们每个人背后都会感受到强烈推背感的原因。

　　不必猜测，911 Turbo S的车身宽度最窄。在过去的时间里，这款车一直都被认为具有更大余量。然而，尽管车身前部只比车尾窄几英寸，但在公路上，这些差距很容易被发现，我敢打赌。

　　虽然R8 V10 Plus被认为是尺寸更宽的车型，但需要指出的是阿斯顿·马丁V12 Vantage S和奥迪R8 V10 Plus在总宽度方面相当。而570S较宽的原因是碳纤维驾驶舱与迈凯轮旗下的其他车型处于共享平台的关系。这是坏消息吗？也许是。

　　在储物空间方面，保时捷唯一一次表现出无可争议出优越性。在车头配有一处体面的货箱，偶尔，后座也可折叠以创造出尽可能充裕的储物空间。今天911 Turbo S在实用性方面被富于了很大优势，因为它曾经享有过此项殊荣。较佳的储物空间似乎令人难以置信，像奥迪与迈凯轮公司可以从一张白纸设计汽车，而五十年后的911，仍然在这方面具有优势。这令人难以置信，但也不可避免。直到内卡苏尔姆和沃金开始研发后置发动机跑车，你也会想到它们会存在类似的缺点。

　　说完保时捷911 Turbo S，折返至570S的狭窄空间与V12 Vantage S的实用性，这要归功于一处十分可观的前备箱和后排座位，以及后窗附近的空间，虽然很小，但能提供可用空间。阿斯顿·马丁V12 Vantage S很宽、很长，但非常矮。当你在后排座位装载行李、并且是体积更小的箱包时，没有足够宽敞的空间。随后，奥迪R8 V10 Plus则带来了实用性的设计，在座椅后方的架子上提供了有限的储物空间，虽然不够充裕，但在车头位置也设计有一处相当迷你的储物盒。

　　在当天开始的测试中，布雷肯比肯斯国家公园的路面相当干燥，但没有持续很长时间。在这里的风雨中进行了短暂测试，或许是路面相对干燥等原因，轮胎并未打滑：新款911 Turbo S具备充足的机械抓地力和稳定性。

　　在随车旅行时，为应对车轮在某些时刻的动态表现，你会认为这台车由你驾驶要比其他人驾驶更明智。你只需比同伴更自信，并且以不同的方式驾驶车辆。一定不能超速驾驶，英国限速标志十分显眼，驾驶动力超过368千瓦的跑车需要驾驶者时刻保持冷静。但积极的一面是，速度限制已上升至法律高度，从而使驾驶者依靠更为敏锐的观察力完成超车，良好的驾驶习惯被称之为“进取”。