收音机插播天气预报的同时，我正驾驶着阿斯顿·马丁V12 Vantage S行驶在塞文桥的西侧，同事提醒我，暴雨和大风将以136公里/小时的时速提前到来，有可能造成树木倒塌、道路积水、以及路面塌陷。威尔士南部的情况比任何地方都要糟糕，但对于我而言，这样的条件非常值得期待。

　　如果摄影师莱西听到这则消息，她一定会哭泣，并且穿上救生服，但我肯定不会这样做。景色优美的环境并不是新车的测试地点，我们将要在更宽、更平整的欧洲道路进行测试。

　　眼下，随着风暴“巴尼”在大西洋上空酿造了四级以上的强风，超级跑车正在朝着他们即将到来的朗达谷方向前进。其中，我们已经得知遭受风雨的强度不会太大：我们当下所驾驶的车型是过去经常测试的超级跑车——保时捷传奇跑车911 Turbo S

　　如何使这款车在与阿斯顿·马丁V12 Vantage S、奥迪全新R8 V10 Plus和万众瞩目的迈凯轮570S等对手的较量中获胜呢？这是非官方评测，在细节与实用性方面的优势缔造了奥迪R8 V10 Plus和迈凯伦570S，或许保时捷911 Turbo S已经具备极强的实用性，这款精英车型终于遇到实力相当的竞争对手了吗？

　　事态慢慢变得清晰明了，在早期阶段，除了乌云聚集的天空以外，便是最乐于助人的同事，即使具备以上条件，我们四人也未决定测试车辆的防水性能。长期反复接触保时捷911车型，直至新款911 Turbo S登场，自从代号为“996”的上一代911 Turbo车型开始，它就告诉我们一个事实，一旦超过某个临界点，再伟大的跑车也会难以驾驭，无论它有多么出众的操控精确性、驾驶参与感或者独一无二的特质。

　　无可否认的是，新款911 Turbo S在某些方面将会有所突破，倘若在操控精准、驾驶特性方面的魅力能够值回票价，那么实用性能够在一款伟大的传奇跑车中被赋予更高价值。

　　在所涉及到的其他三款跑车中，没有几款是四驱版车型，我可以告诉大家，V12 Vantage S在成功之路上将不得不在这里跨越自己所遇到的鸿沟。这款车没有充足的中段扭矩输出，这是上述四款车型中，整备质量最重的车型。由于阿斯顿?马丁V12 Vantage S采用后轮驱动布局，而那台6.0升发动机却远在车头，而不像大部分超级跑车那样位于车身中后部，因此后轮获得的路面附着力并非最理想状态。

　　阿斯顿·马丁V12 Vantage S作为超级跑车，至少有50％的成分符合豪华GT跑车定位，使得这款高性能跑车具备充足的吸引力。能够展现出流畅线性的动力输出和高亢的排气声浪，这种特性也仅能出自于12汽缸设计的自然吸气发动机。同时，以上特点也是阿斯顿·马丁的V12 Vantage S所独具的性格特点。

　　既然阿斯顿?马丁是一款可以当做日常代步工具的超级跑车，我是否愿意牺牲掉它的华丽质感和魅力十足的个性来换取强大的扭矩输出和极强路面附着力呢？我实在不确定，尤其是当我体验过其运动套装的出色表现之后。

　　大风和暴雨令测试路面变得湿滑，恶劣的天气更加揭示了我们测试主角的综合性能。其中一款车型不是迈凯伦570S就是保时捷911 Turbo S。目前虽然毫无征兆，直至今天晚些时候，将会分别由沃金和雷丁释放出测试车辆最强劲的动力表现。目前，我已经适应了V12 Vantage S的发动机动力输出，同事卡克特对这些山路做出了介绍，而我也得到了重新认识“老朋友”的机会。

　　哪些理由能够使你想要驾驶全新奥迪R8 V10 Plus：那就是舒适性和认知度。事实上，不仅如此。除R8 V10 Plus所提供的腿部空间和高度设定略显不足，车内的座椅也不够舒适，账面上的参数可以完全预测出车辆的综合性能，驾驶特性介于现款奥迪R8和全新奥迪TT之间。但驾驶感受中的不同之处在于：不够准确的车型定位，以及不易在第一时间被人接受，而这些不利因素令人感到担忧。