现如今，要说哪类车型发展的最为迅猛，不用多想便能脱口而出的直指紧凑级SUV。吉利GX7 2.4L在我们此前的试驾报告当中，凭借着其出色的底盘调教给我们留下了深刻的印象。今天，我们要测试的则是刚刚推出的吉利GX7 2.0L运动版车型，既然是运动版车型，那么我们就来看看它的运动特点在哪里。

　　关于新车的外观我们就不在进行过多的介绍了，您可以参考此前我同事制作的试驾文章。此次推出的GX7 2.0L运动版基本延续了现有车型的设计造型。当然，作为运动版车型，该有的运动元素还是必要的。

　　车身尺寸上，吉利GX7 运动版略微有所改动，长度方面增加了12毫米，其余数据不变。试驾车型所采用的黑色亮面双五幅轮毂相比普通车型要动感不少。

　　△ 吉利GX7对于现有车型的名称都进行了调整，分为1.8L经典版和2.0L运动版，点评君此次试驾的就是2.0L运动版。

　　从外观的整体设计不难看出，吉利GX7运动版和经典版的设计基本一致，不同的是运动版车型换装了一套更为动感的轮毂，轮胎尺寸也相应的做出细微调整。

　　△ 值得关心的应该是运动版的头灯配置，尽管光源和经典版一样都是卤素光源，但运动版全系标配自动头灯，配置更丰富。

　　△ 除了车身长度增加了12毫米之外，运动版的后排车窗均采用的是隐私玻璃，这样能够更好的保证后排乘客的舒适性。

　　△ 吉利GX7 运动版除了手动精英型之外，其余三款车型均带有无钥匙进入和无钥匙启动功能。

　　运动版的双五幅熏黑轮毂的确做到了运动车型应有的风格，中间红色的吉利LOGO也对提升品牌辨识度起到了一定作用。除此之外，轮胎尺寸相比经典版，在轮胎胎壁厚度上增加了5毫米。

　　吉利GX7 运动版在延续了现有车型的设计之外，主要体现在配置上的提升，并且在细节上也很注意品牌的传播，这点还是非常不错的。

　　相比较外形设计，吉利GX7在内饰方面上的改动就十分的明显了。当然，熟悉吉利的消费者会发现，吉利GX7运动版的内饰和豪情SUV非常的接近。除了设计元素之外，运动版的中控台全部采用的是软质搪塑工艺，质感相比经典版档次感要更好一些。

　　△ 吉利GX7的内饰造型更趋近于豪情SUV的内饰风格，主要是体现在多媒体区域的造型上。这点和经典版车型有着明显的不同。而且从做工以及质感来看，也要比经典版更显出色。

　　△ 依旧是三幅方向盘，但不同的是运动版车型在方向盘处增加了红线设计，提升运动质感。而且在配置上，GX7运动版四款车型都配备多功能按键，这才是最具实际意义的。

　　炮筒式的仪表盘轮廓上也发生了一些改动，由普通的双圆形仪表改为不规则形状。它提供了亮度调节，平均油耗和胎压信息。

　　△ 中控台面板的造型经过升级后，加入了钢琴烤漆面板以及换装桃木装饰

　　△ 顶配的多媒体触摸显示屏尺寸为7英寸，它的实际反应比较灵敏，唯一美中不足的则是屏幕会产生反光现象。

　　点评君试驾的车型为GX7运动版的顶配车型，多媒体娱乐系统配备的是8英寸支持触摸功能的显示屏。除了基本的娱乐功能之外，你在顶配车型上还能够享受到凯立德导航以及蓝牙电话功能。导航系统的反应液比较敏捷，实际效率也还算不错，美中不足的是这块显示屏会有反光现象。运动版的其他车型，在多媒体娱乐系统上采用的是收音机+MP3组合，底部则是一个小号的储物格。

　　△ GX7运动版全系为自动空调，经典版则是全系手动空调，相比之下配置的提升显而易见。另外，次顶配与顶配车型还带有座椅加热功能，进一步提升核心竞争力。

　　其实从指导价格不难看出，吉利GX7运动版略高一些，但却换来了丰富的配置。所以，在动力单元环节上，延续现有车型的动力系统不失为一个稳妥的方式。比如我们今天试驾的吉利GX7 2.0L运动版，它就是将现有的动力单元照搬了过来，在取消了2.4L发动机之后，这套动力系统能否满足消费者的使用需求呢，在我看来足以。

　　△ 这台2.0L自然吸气发动机最大功率141马力，最大扭矩为178牛·米。

　　△ 与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡。由澳大利亚DSI公司生产。

　　由于试驾地点选择在了海拔较高的丽江，因此对于动力的输出或多或少的会产生一些影响。这台2.0L动力的吉利GX7整体给人的驾驶感受较为沉稳，在起步初期阶段的表现相对灵敏一些，而在中后期加速过程中会略显乏力，加上车内乘坐着四名乘客，在后续加速过程中加速感迟缓的感觉会更显明显一些。毕竟一台2.0L动力的发动机在海边2500米左右的丽江，车内又坐满了乘客，势必会对动力产生影响。

　　△ 吉利GX7运动版的整体加速感受较为沉稳，它的刹车踏板的回馈力度，以及油门力度都并不是十分的轻盈，但适应起来却很容易找到节奏。

　　变速箱，换挡的平顺性很强。驾驶者只需要平稳的踩住油门，基本上不到2000转速就会自动升档，既保持了加速过程中的线性感受，而且也能保证一个不错的燃油消耗。

　　△ 6速手自一体变速箱的工作在日常驾驶时尽职尽责，匀加速驾驶过程中，这台变速箱配合2.0L动力配合的还算默契。当然了，在D挡模式下，它偶尔也会产生换挡的轻微顿挫感

　　受制于满载的情况，吉利GX7的中后段加速显得比较吃力，此时你可以选择S挡模式改变变速箱的工作状态。只不过，当你猛踩油门踏板之后，变速箱在S挡模式下表现的就没有D挡模式下的线性了，档位衔接的不够默契，主要是变速箱升档的过程中顿挫感较为明显。

　　△ S挡模式下，深踩油门踏板，这套变速箱在升档过程中能够明显察觉到顿挫感。由于海拔与满载情况，加速感并不明显。待我们拿到试驾车之后，在做进一步的测试，届时会有更为准确的数据记录，来说明原因。

　　令人印象较为的深刻则是吉利GX7运动版的底盘悬挂调教，这在我的同事驾驶2.4L 吉利GX7时就得到了好评。相信这也是延续了老款车型的水准，在遇到颠簸路和起伏路时，能够感受到悬挂的韧性很好的过滤了这些颠簸，紧致的悬挂调教在经过起伏路时始终保持运动状态，舒适性令人满意。

　　△ 吉利GX7 运动版延续了老款车型上的出色水准，富有韧性的底盘调教给人的感觉较为运动。即便是高速通过颠簸路，驾驶者的自信也完全不受影响。

　　△ 吉利GX7运动版的转向力不算轻盈，对于女性驾驶者来说，最好是两手掌握方向盘。它的转弯半径不大，而且指向性也还不错，这方面还是挺令人满意的。

　　编辑点评：吉利GX7运动版从各方面来看，它在配置上的确有着很大的提升，从外观的自动头灯，无钥匙进入功能，以及车内的8英寸多媒体系统和座椅加热功能等。相比较经典版GX7，核心竞争力有着明显的提升。在驾驶感受方面上，这台运动版的GX7多多少少表现的有些差强人意，不足的是它的变速箱在S挡模式下匹配的不够聪明，这与它的档位齿比有一定的关系。在动力方面由于在海拔较高的丽江试驾，会有一些影响，总的来说能够满足绝大多数消费者的需求。如果未来能将驾驶质感上进行一些改进和提升，吉利GX7的还是具有很大的市场潜力的。