不错的加速表现以及连贯的动力衔接为艾瑞泽3带来了不错的驾驶感受，不过中高转速区间，发动机运转噪音还是有些偏高，当然这也是同价位车普遍存在的问题。

　　而在保证动力输出的同时，艾瑞泽3还对行驶阻力进行了优化，提升了车辆的燃油经济性，工信部给出艾瑞泽3的综合百公里油耗手动挡车型为5.9L，自动挡车型为6.8L，这在同级车中有一定优势。

　　艾瑞泽3采用了机械液压助力转向，尽管没有采用同级不少车型已经开始使用的电动随速转向，但是它的方向盘虚位很小，并且转向精准度很不错，虽然在城市中低速行驶转向力度算不上轻便，但是在高速或者快速转向时方向盘回馈感较好，兼顾了一定的驾驶乐趣。

　　采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合形式在同级车中比较常见，底盘调校方面由德国本特勒公司完成，艾瑞泽3的底盘给人感觉整体感很强，烂路行驶时并没有松散感。

　　避震设定并不生硬，在颠簸路面上行驶能够对大多数的颠簸进行过滤，同时比较有韧性的悬挂调校也能够保证在高速过弯时车身侧倾不会过于明显，可以说艾瑞泽3在底盘调校方面在同价位车中还是比较有优势的。

　　如果说非要挑出一些不尽如人意的地方，那么我觉得艾瑞泽3在行驶过程中来自底盘的行驶噪音有些大，不过考虑到定位因素，其噪音控制基本也处于同级车的中游水平，还是可以让人接受的。

　　整体来看，虽然艾瑞泽3在动力方面没有加入过多的新技术，但是考虑到车辆的定位，它的整体表现还是能够让人满意的，尽管行驶质感方面还与合资车型有一定差距，但是还是可以看到奇瑞的进步确实很明显，最起码在底盘调校方面在同价位车中还是处于中上游水平的。

　　说完车辆的驾驶表现，最后我们再来聊一聊艾瑞泽3的配置，不可否认同样存在一些亮点，比如全系标配的前雾灯、无骨雨刷以及LED侧转向灯等都让它在同级车中有所卖点，而中高配车型中天窗、皮革座椅、倒车影像、导航以及蓝牙音乐等也都没有缺席。

　　而在艾瑞泽3上市后，它还将搭载Cloudrive 1.0 Lite智云娱乐行车系统，能够满足年轻消费人群行车移动互联的需求，该系统可以实现OBD车载诊断系统、车辆定位以及搜索附近车友等功能。

　　总结：奇瑞艾瑞泽3作为艾瑞泽系列中的一款A0级车型，确实在品质以及行驶质感方面能做做到令人满意，同时，动感的外观设计以及比较丰富的配置也能够让年轻人产生好感。但是，它也并不是没有缺点可言，比如尽管车内空间比较宽敞，但是像后排较短的坐垫以及较硬的座椅填充物等还是会对乘坐舒适性造成一定影响，所以艾瑞泽3要想在同级自主以及合资车中脱颖而出也绝非易事。