它还有何过人之处？

　　LaFerrari使用了大量主动空气动力学技术。在车尾有一块巨大的扰流板，平时隐藏在车辆内部，但当需要增加下压力时会自动伸出。扰流板固定在扩散器顶部，扩散器和扰流板通过统一套控制系统进行调节。在扰流板和扩散器的共同作用下，低阻力模式下200km/h时能够增加50kg的下压力，在极限模式下能够最多提供230kg的下压力。前部的翼片能够帮助保持气流的平衡，它们的位置变化同样会影响的车尾的空气动力学套件的变化。

　　所有的这一切均通过电脑控制，这非常棒，因为当你驾驶一台像1000马力（约745kw）的458Italia那样的车型时，你更希望将双手牢牢的握在方向盘上。令人惊喜的是，悬挂系统不会因为过于强大的马力而不堪重负。LaFerrari是一辆容易驾驭的车型，同时它也很容易带来速度的快感，强大的制动系统同样做好了准备。你会发现，当你过弯时，它的极限速度要比你预期的更快。

　　法拉利的测试车手说LaFerrari与F1赛车相比，获得的下压力非常少，但是当它回到Fiorano赛道的维修区时，使用的时间几乎与F1相同。说到Fiorano赛道，LaFerrari完成一圈只需1分20秒，以5.3秒的大幅优势领先Enzo。

　　很难想象，拥有950马力（约707kw）的后驱超级跑车会行驶在公路上，但它确实成为了显示。即使Phil Collins见到它也很难抑制心中的躁动，LaFerrari被打造的像它的小兄弟458一样，拥有出色的操控性。当然，它的尺寸更大，视觉效果也并不美观。但瑕不掩瑜，LaFerrari不仅能够保持车内乘客的舒适性，同样可以以完美的姿态贴地飞行，在任何地方发挥速度的优势，而不像有些车型（我指的是Aventador）那样脾气暴躁。接近1000马力的强大动力通过LaFerrari的后轴释放，但令人惊喜的是平衡性做的非常出色，你可以向驾驶458那样关闭ESP系统。最大的惊喜来自于操控性，这并不总是法拉利的长处，但它确实做到了。