对于在城市中穿梭的年轻人来说，怎样的车才最适合他们？应该说不同的人群会有不同的需求，如果是刚开始工作的朋友，可能会需要一个便宜实用的代步车型；如果是准备要成家的朋友则需要一个空间宽大一些，经济节油性好的车型；然而每个城市都会有一群人是喜欢追求时尚个性的“潮人”，而他们选车或许外观是第一要素，其次是合适的价格和齐全的功能，至于操控性能方面嘛，并不是所有的城市都有适合飙车的道路吧？我想现代的飞思正是为这群“潮人”而生的。对于这样一款个性十足的车型，我们自然要有特殊的嘉宾一同体验，今天我们请到了广东电台FM103.6频道，爱车1036《车坛路路通》栏目的主持人路路通，与我们一起试驾现代飞思。

　　外观方面，现代飞思无疑街头最吸引眼球的车型之一，延续了现代近期流体雕塑的设计理念，飞思同样带有很夸张的车头曲线和流线化的车身造型，时尚前卫的外观使得飞思很适合城市年轻而追求潮流的消费者，作为潮人的座驾，首先要使外观有足够的吸引力，而飞思正符合要求。

　　车身尺寸方面，飞思的长宽高为：4220*1790*1399mm，属于紧凑级轿跑的级别，然而轴距达到2650mm则要比同级的许多车型要长一些，也使得飞思能在车内从容地放下4个座位，而且每个座位都能有足够的空间让成年人乘坐。

　　车身侧面的线条较为流畅，车顶采用了平直行下倾斜的设计，风阻系数在0.32cd的水平，飞思在外观和空气动力性能中找到了很好的平衡。

　　车灯的设计极具个性，侧面造型尖锐而带有运动气息，内部配置了具有高亮度的HID头灯，以及一串美观又实用的LED行车灯源做点缀，让人印象深刻。

　　轮胎的配置采用了锦湖牌轮胎，18寸的轮毂也是进口轿跑的标准配置，而轮胎采用了85V的规格，说明其支持最高承重达2060kg，支持最高车速240km/h。值得注意的是其轮胎造型新潮靓丽，五幅式的设计配上黄色的喷漆，提升了整车的时尚感。

　　现代车型在设计上的进步不但体现在外观上，在内饰设计上同样有所改进。飞思的中控台采用了层次分明的倒三角形设计，各项功能按键，屏幕和空调出风口都分布合理，大尺寸的触摸式显示屏让驾驶者和乘客都能方便控制各项功能。

　　三幅式的方向盘手感舒适，在3点和9点的位置都有适合手指握位的凹槽，适合长时间驾驶。而左侧的按键主要音响系统，包括了CD/fm和蓝牙电话，右侧的按键主要负责定速巡航系统和仪表盘的显示项目。

　　仪表盘采用了蓝白双色背光，启动车辆才会点亮，视觉效果十分醒目，而且字迹清晰亮丽，各种信息都能一目了然。中间的夜景屏会显示挡位，水温，油量和行驶里程，底部会显示燃油续航里程。

　　丰富的配置是飞思的一个亮点，除了常见的GPS，DVD之外，定速巡航，全景天窗，高清晰度的可视倒车雷达等都能在飞思上找到。而其中的可视倒车雷达则能极大方便车主进行倒车或泊车，不但印象清晰，而且带有辅助线，帮助车主轻松完成倒车过程。

　　值得一提的是，飞思在提倡节能环保方面也有自己独特的地方，内置了一款名为Blue Max的游戏，简单来说就是在10分钟的时间内，通过对车辆车速，油门和刹车等信息的监控，车主以越节能方式开车，则会获得越高的分数，鼓励车主不断挑战自己的节能极限。

　　前排采用了运动化座椅，两侧的护翼对身体有较好固定作用，而带有腰部支撑功能的设计，让长途驾驶也不会感觉太疲惫。

　　空间方面应该说不是飞思的强项，前排空间十分充裕，无论是头部还是腿部空间都显得很宽松。而后排则是值得关注的地方，应该说有着2650mm的轴距，飞思的后排并不算狭小，1790mm的宽度也让其仅仅放入两个座位不会显得拥挤。

　　但是后排头部空间则是明显较为压抑，如果不是有全景天窗带来的开阔视线，后排乘客的舒适性会大打折扣。

　　对于飞思的后排，爱车1036的主持人路路通也有自己的看法：身材高大的朋友要坐在后排，除非是以半躺的方式才会最舒服，如果要直腰端坐，明显头部会受到拘束，而全景天窗让后排有了很高的光线，使得乘客不会太压抑。

　　动力系统方面，飞思搭载1.6L自然吸气引擎，最大功率94.6/6300 (Kw/rpm)，最大扭矩157/4850(Nm/rpm)，相比同排量的引擎动力更强，但并不能带来很强劲动力体验。与之搭配的是6速手自一体变速器，带有雪地模式和前加后减的手动换挡模式，在需要提升动力表现的时候，手动模式会很有帮助。

　　悬挂系统采用了前麦弗逊和后纵臂扭转梁的结构，没有采用四轮独立悬挂也说明了这不是一筐主打操控性能的车型，而是更适合于在城市代步，提供舒适驾乘体验的座驾。

　　实际驾驶中，飞思的操控表现较为灵活舒适，1.6L的引擎动力偏弱一些，在需要紧急提速和高速超车的时候会显得有些力不从心，然而不追求极致的加速快感的话，飞思的动力表现应对日常是有仍是游刃有余，即便是4人满座的情况下行驶也不会显得很吃力。

　　或许是应对1.6了引擎需要高转速来达到更好的动力表现，其搭配的六速手自一体变速器采用了较高转数换挡的调教设置，在平直路况下，以半油门加速，变速器都会在2800rpm左右进挡，保持较为充沛的动力体验，而且在正常行驶时引擎转速也保持在2000rpm以上，属于较为运动化的设定，相对于其他6速变速器一般在1500-1800rpm左右的行车转速会高一些，动力体验会更强但油耗也会更高。

　　切换到手动模式后，以4000-5000rpm的高转速换挡，引擎的动力得到最大的释放，能感受到较强的动力性能，而且引擎的声浪也颇具运动风格，加速体验明显要比D挡行驶要强烈许多，而且在高速行驶时车身表现出很好的稳定性，遇到路面的凹凸也能给予较好的过滤。

　　悬挂系统并不是追求操控性能的配置，后悬挂没有采用独立悬挂，而是采用了纵臂扭转梁的结构，在遇到连续弯道时转向反应会有少许迟缓，然而悬挂对车身的支撑性做得不错，无论是加速还是制动都能保持良好的平衡性，不会前后摇摆，而在高速过弯时也不会有过分的侧倾，遇到减速带等区域并不会很生硬，提供了良好的行驶舒适性。

　　在高速路上，飞思提供了定速巡航功能，能减轻驾驶者长途驾驶的疲劳，在100km/h以上的时速下车内的噪音会相对高一些，但不会影响车内乘客的交谈和休息，在开启音响系统听歌或收听电台的时候，则不会受到噪音干扰。

　　综合整体的驾乘体验，飞思比较适合在城市使用，但并不是用于追求高性能驾驶乐趣的车型，车辆操控灵活轻便，而1.6L自然吸气引擎的表现中规中矩，能轻松在城市车流中穿梭，然而如果要强调加速快感的话，或许要等待将来推出1.6T的版本才行。