虽然全球鹰GX2早在今年的北京车展上就曾经亮相，并且有传闻说其是熊猫的cross版，但是当笔者见到GX2的时候还是无法直接将其与国内首款仿生学设计车型——熊猫联系在一起。与一般的cross版（比如上海大众POLO cross版）车型不同，GX2并没有在原车型上做些“加减法”的优化升级，而是由内到外的完全推翻重来。外观上与老款熊猫相比仅剩下神似，而动力系统则升级到1.5L VVT发动机，这些都成就了GX2的绿野仙踪。

　　全球鹰GX2长3813mm，宽1630mm，高1530mm，轴距2340mm。在外观上完全抛弃了之前熊猫可爱的造型风格，虽然熊猫气质隐约可见，但圆润饱满的车身上，硬朗和犀利在细节之处提醒着人们——这是一款有点“野”的车型。

　　全球鹰GX2的前脸比较简洁，蜂窝状的梯形中网没有多余的装饰，全球鹰的logo显得格外醒目。与众不同之处在于中网采用了斧削式设计，中网与引擎盖的过度是接近90度的垂直折线，车头的力度感凸显出来。

　　两侧的大面积车灯造型位于车头两侧并微微隆起，多棱镜的灯眉和炮筒型的透镜组合增加了GX2的犀利和科技感。

　　前保采用黑色和银色的双色设计，使得前脸层次丰富。

　　全球鹰GX2采用比较流行的小车设计理念——四轮挂角，腰线前低后高贯穿车门把手。下部宽大的黑色防擦条非常醒目，是GX2粗犷性格的直接表现之一。从前后门的比例上明显可以看出，后门明显较小，而且开启的角度也相对较小，说明GX2更适合个性的二人世界使用。

　　全球鹰GX2目前还没有天窗配置，但是作为cross车型，行李架是必不可少的。

　　尾部增加了全尺寸的背负式备胎，与红白相间的尾灯组呼应，时尚气质烘托出来。尾窗顶部还设计了带有高位刹车灯的尾翼，对于这样的小车恐怕装饰的意义更大一些。

　　经过重新设计的全球鹰GX2内饰采用了全黑设计（最终上市可能还有其他配色选择），仪表台采用对称的传统风格，按键和旋钮都很简洁清楚，空调开关还有镀铬装饰，以提升品质感。

　　仪表板主要体现速度和发动机转速信息，对于油量和水温信息只能在右下角显示，不太醒目。点亮后整个仪表板散发出幽蓝的光线，比较接近高档车的氛围。

　　四幅方向盘左右都有金属拉丝的装饰效果，在同级中并不多见。

　　座椅采用黑色和灰色的网状织物面料，和内饰的整体风格相接近。不过座椅的靠背调节设计比较特别，环形的调节拉手过于向上，人坐在座椅上不太容易直接调节。但是可能GX2考虑到了这一点，其在左右两侧都安装了调节把手。

　　全球鹰GX2的配置虽然算不上丰富，但是亮点不少。一键启动、倒车影像（带标志线）、GPS、蓝牙电话这些中级车高配车型才会有的配置都在试驾车上找得到。

　　全球鹰GX2的中控台很简洁，主要是由于其整合过的可触摸屏幕多媒体系统，这套系统不但可以实现CD、MP3、SD、USB等多种音源的输入。而且我们在实际使用中发现，这套GPS非常实用，能够迅速提供解决实际道路问题的方案，并配有3D模拟实景图。

　　GX2副驾驶手套箱的开启方式是百叶推拉式，储物容量相当可观。但是车门内的储物格比较狭窄，目测只能存放一些行车单据和杂志。方向盘左下方增加了一个小储物格，而且作用不可小觑，小瓶的矿泉水也可以在这里栖身。

　　GX2的后排空间相对比较紧张，身高1.8米的人坐在后排勉强可以。不过后排座椅可以4/6可分放倒，为合理利用空间提供了可能。

　　全球鹰GX2的1.5L VVT发动机采用直列四缸16气门结构，是目前的主流发动机技术水平，最大输出功率75kw，最大输出扭矩136Nm。所提供的动力作用于1030kg的车身上，应付一般的日常使用绰绰有余。

　　本次试驾车辆搭配的是5挡手动变速箱，与发动机匹配后表现非常成熟。动力输出整体比较平缓，起步和后程加速相对中规中矩，2挡的输出最为直接，能够为GX2在起步阶段提供比较出色的表现。不过比较来说，倒挡位入挡时略有生涩感，实际驾驶时需要留意。

　　驾驶GX2时方向盘略呈现偏重的感受，对于男性驾驶者适合。离合踏板的结合点选择也很理想，即使首次驾驶GX2也不会因为离合和油门掌握不准而经常熄火。

　　GX2的悬挂属于偏软的类型，乘坐舒适性有所保证，不过加上较高的离地间隙会让车辆在高速过弯的时候侧倾有些大。鱼与熊掌不能兼得，要得到更好的通过性，适当的牺牲一点操控稳定性是值得的。

　　总结：全球鹰GX2作为该品牌下的第二款车型，主要还是针对那些年龄在25岁~35岁刚步入社会的年轻消费者。他们对个性和户外运动的要求较高，但经济实力又是摆在面前的现实问题。GX2正好为他们准备了一个比较理想的解决方案。