性能测试：全面均衡

　　之前，我们已经对凯迪拉克XTS的3.6L自然吸气车型做过性能测试，这一次轮到了在市场中表现更好的2.0T车型。在发动机参数上，这台名为28T的发动机可以输出269马力的最大功率和400N?m的峰值扭矩。相比3.6L自然吸气车型，在功率上有所不及，但扭矩却更为强横。

　　0-100km/h加速测试

　　XTS的轮胎规格前后均为245/45 R19，普利司通泰然者系列，注重在燃油经济性和舒适性上的表现，并非是性能取向。所以，我们将XTS的转速憋到3500转（静止状态D当下允许的最大转速）起步时，轮胎打滑较为严重，经过几次尝试，最终获得最佳加速效果的起步转速为2500转。

　　XTS在起步的一开始给人虎虎生风的感觉，实际加速g值达到了0.5g，并在进入2档前持续保持，起步加速g值并不输给36S车型，但在进入3档后，g值回落到0.2-0.25g，最终0-100km/h加速时间：8.22秒，相比36S车型7.31秒的成绩，相差并不大。

　　100km/h-0刹车测试

　　以往我们测试通用旗下的车型时，良好的成绩有目共睹，而且我们这次测试的这辆XTS也配备了声名斐然的Brembo刹车卡钳，所以我们给予了这台XTS很高的期望。测试过程中，主观感受XTS刹车踏板的力度比较适中，制动力度也比较渐进。

　　在整个刹车过程中，XTS的减速g值非常稳定，基本都在-0.9g以下，但最大减速g值也仅有-1.028g，所以总的来说，XTS的制动过程非常渐进，即使全力制动也表现的非常稳健，100km/h-0刹车距离40.96米，对于一台重达1.8吨重的大家伙来说，已经非常不错了。

　　18米绕桩测试

　　我们在前面介绍XTS高配车型上的电磁悬挂时说过，它的主要改善方向是舒适性，并不能扭转庞大笨重车身在弯道中的颓势，这一点在18米绕桩测试中表现的非常明显。虽然悬挂对于车辆的支撑也还算到位，但重达1.8吨重的车身，在桩间大幅重心移动时，已经明显的告诉你它的极限并不高。

　　而它所搭载的4条普利司通泰然者系列轮胎也并非是性能取向，所以，在庞大车身惯性的作用下，轮胎的抓地力也显得有点儿力不从心。在这里，为XTS澄清一点，18米绕桩考验的是车辆的极限性能，作为一台身长超过5.2米，重达1.8吨的大家伙来说，这确实有点难为他，不过在日常行驶中，即使是在高速状态下进行变线动作，它也不会显得吃力。最后来说说XTS在18绕桩项目的成绩，绕桩最大速度：60.28km/h，中规中矩。

　　总结：在德系三强之外，我们确实又看到了一位在各个方面都表现优异的中大型车选手，升级的2.0T发动机为变速箱赢回了不少分数，XTS众多高科技配置也为它增色不少，甚至改变了整个车辆的动态质感，不断精进的凯迪拉克仍然虎视眈眈的看着这块肥美的市场，BBA们请小心。