驾驶感受：高科技配置的奇效

　　以往我们谈论一款车的驾驶感受，通常是从机械素质或综合调教等方面去评价，但在XTS身上，我们确实发现了一些“配置”将驾驶感受发生变化的地方。我们测试的这款新增的28T 铂金版车型，配备了MRC主动电磁感应悬挂，这是驾驶质感改变的源头。

　　这套MRC主动电磁感应悬挂，号称全球反应最快的悬挂系统，可以以每秒1000次的频率对路面状况进行实时侦测，并通过反馈回来的信息，对悬挂的阻尼进行调整，过滤路面颠簸、提升运动性能。从主观的驾驶感受来说，这套MRC主动电磁感应悬挂在舒适性上的作用远胜于运动性能。绝大部分的路面颠簸都能被很好的减小甚至完全过滤掉。

　　在之前评测ATS时，凯迪拉克这台2.0T发动机就给我们留下了很深的印象，两者调校略有不同，XTS的28T车型上的这台2.0T发动机，最大功率269马力，峰值扭矩400N·m。相比2013款28T车型上的2.0T发动机，在峰值扭矩上有了45N·m的提升。

　　但相比同级别对手，凯迪拉克XTS在传动系统上的表现却并不出众，6速变速箱是目前市场上的主流，但对于中大型车来说，德系三强要明显表示出强势，雷克萨斯的丰田6AT虽然档位数不唬人，但可靠性和匹配程度广受好评。我们并不以档位数来判断车辆传动系统的优劣，但6AT确实会让它在市场中束手束脚。

　　实际驾驶感受来说，其实这台6AT也绝非拖后腿之辈，升档比较积极，降挡也并不拖沓，给你的感觉就是：它会在你不注意它的时候努力为你提供燃油经济性，而你召唤它要求降档提速的时候，它也会立即响应你的号召。

　　在中低速的时候，无论是轻盈的转向还是悬架系统的积极工作，共同作用之下你开起它来会有美系车之外特有的轻快，当然，也仅仅是对比其它美系车来说是这样。而中段提速的时候，你深踩一脚油门，熟悉的美式蛮力又会站上来唱主角，这时你能明显地感觉到2.0T的发动机正在用强横的扭矩来克服重达1.84吨的车身，而此时，时速表上数字的提升比你感觉到的，更快一点儿。

　　后段加速，XTS依然明显表达出很多涡轮车共有的特性，降档之后，扭矩突然全部释放，猛劲儿十足，给人以后劲十足的假象，其实跟你保持在2500转左右的提速效果并没有太大的区别。

　　另外不得不提的一点就是XTS全系标配了BOSE音响，并且具备ANC主动降噪静音系统，简单来说就是这套系统能够实时侦测车内的噪音，然后发出反向声波来中和掉这些噪音。从实际试驾来看，这套系统的表现还是不错的。