真的比起来大概又会觉得不够刺激——这两款车在性格上太接近了，寻找它们之间的共性要比寻找差异容易的多。雷克萨斯GS开创了整个家族的新一代设计风格，线条犀利，比例适当，比起前代车型来，有一种天生的锐气。它的操纵特点很明显，就是两个字：舒适。通过驾驶模式选择功能，可以获得更加运动的感觉，但终究还是涵盖在舒适的范畴内。而英菲尼迪的驾驶风格也是偏向舒适，但它还是在尽可能地强调了自己对运动的理解，有一些来自于悬架和方向的反馈需要驾驶员去细细品味。

　　作为各自车型的入门款，它们都装备了2.5升V6发动机，输出特性很相近，在不同转速区间，发动机的表现都比较均匀，对高转速浅尝辄止，没有什么惊喜，也没有明显的缺陷。G25配备7速自动变速器，速比绵密到有点像CVT般无趣了，动力衔接还不错，依仗最大功率输出比对手略胜一筹，达到173kW/6400rpm，在几项加速测试中的成绩都略占上风，惟有60-100km/h中途加速一项比对手稍稍慢了不到0.1秒。GS250的最大功率为154kW/6400rpm，依仗着与对手完全相同的253Nm/4800rpm扭矩输出，在加速测试中并没有太丢面子。不过GS250的成绩都是在“运动+”模式做出来的，和“经济”模式相比区别还是挺大的。

　　对日本豪华运动车来说，更重要的是细腻

　　由于产品定位的关系，英菲尼迪G25在豪华品质方面不及雷克萨斯GS250，这可以理解，毕竟价格差了不少呢。不过比较一下它们的细节也很有意思，也许英菲尼迪下一代产品就会有所改观。G25整体均衡性不错，但缺乏亮点，在技术方面有点吃老本，近几年英菲尼迪也就是在外形设计上下了不少功夫。

　　而GS250在保持了雷克萨斯一贯的细腻和静谧的同时，也有不少新设计、新技术等方面的亮点。比如混合动力技术、后轮主动转向技术等，还有前面提过的驾驶模式选择功能也很有意思；顶配型号上应用的“竹内饰”非常有创意。

　　值得一提的是，两款车在制动测试环节表现都很出色，100km/h初速的制动距离都在40米之内。

　　运动是生活方式，选择自己喜欢的口味就好

　　在体育比赛中的日本运动员往往技术细腻，而力量不足，这两款车基本上也属于这种特质。看来造汽车的理念还真的与民族性格密切相关。在北美市场对这种风格认同度最高的也应该是亚裔中产人群，这与生活方式密切相关。

　　就豪华运动车的消费口味来说，欧洲的强悍、北美的粗犷以及亚洲的细腻在中国市场上都不乏拥趸。其实兼容并蓄是好事，运动的种类有很多，选择自己喜欢就行了。