近年豪华车市场增长迅速，随之悄然兴起的就是针对豪车的改装品牌也开始进入国内市场。在顶级的豪车市场上，奔驰品牌一直傲视群雄，而针对其车型的改装品牌也陆续登陆中国。说到卡尔森，或许在国内的知名度还不高，其实卡尔森是奔驰汽车四大改装品牌之一，拥有最纯正的德国血统，致力于专业设计并制造高端整车。正如其品牌定位是：“德国至宝、贵族血统、气质优雅”。从卡尔森的角度来说，奔驰也是卡尔森的供货商，以奔驰的原型车为基础，通过个性化的改装，打造成为卡尔森汽车的一种独特文化，探寻个性化需求，来赢得小众、细分市场。今天我们试驾的是卡尔森的入门级车型CGL45，虽然已经是其最便宜的车型，但也有着188万的身价，所以说这是一个针对顶级人士的小众品牌，同时也有着与众不同的独特个性。

    外观篇——豪迈霸气

　　外观方面，卡尔森CGL45相比原厂的GL450有了明显的区别，增加了全套的空气动力套件，外观更显霸气，而且前脸变化尤其巨大。增加了宽大的前保险杠，换上银色靓丽的网状进气格栅，车头还增加了卡尔森标志性的双圆型雾灯，将原来的LED行车灯下移到前保险杠的底部，再搭配一个大尺寸的卡尔森LOGO，让卡尔森CGL45显得个性十足。

　　尺寸方面，卡尔森CGL45的长宽高分别为5163*1976*1840mm，相比原厂车型长了64mm，宽了56mm，应该是空气动力套件增加了外观尺寸，视觉效果更为庞大豪迈。轴距仍是2075mm，内部空间与原厂相同。

　　车身侧面增加了带有透气网格的侧裙，应该是能将侧面的气流导向车轮，从而降低制动盘的温度，提升车辆的制动性能。

　　轮胎方面，原厂275/R20的轮胎已经十分宽大，而卡尔森换上了305/35 ZR22的宽大尺寸轮胎，大大增加了触地面积；同时换上EVO轻合金轮毂和搭配适合城市路况的高性能弗雷德轮胎，能明显的提升卡尔森CGL45在高速行驶时的性能表现。

　　卡尔森公司积极参加各项世界级汽车赛事，并在各类赛事中获取了很多实践经验及数据，而这些信息将直接作为卡尔森公司对车辆改进升级的数据支持。卡尔森CGL45的空气动力套件不但是改变了外观，更主要的应该是提升了行驶中的空气动力性能。

　　 内饰篇——细节体现独特个性

　　改装不是简单的为爱车堆砌一些奢侈的配置，而是要通过合理的搭配使得车辆在某些方面获得改进，能显示车主与众不同的个性。卡尔森CGL45在内饰方面的改动并不大，几个细节之处的变化也能展示其独特之处。

　　方向盘功能强大，左右两边是音响控制和仪表盘液晶屏控制键，而两侧带有换挡拨片以及定速巡航控制杆，操作十分便利，开车时双手不离开方向盘就能控制各种功能。

　　仪表盘的设计简洁实用，双炮筒的时速和转数表，中间采用两块液晶屏幕显示档位，行驶里程，油耗等各种信息。

　　卡尔森的专属配件出现在各个细节之处，包括一开门的迎宾踏板，金属材质的卡尔森版脚踏板，座椅头枕的卡尔森LOGO。最重要的还是在中控台底部的限量版车型专属铭牌，注明了这是全球限量999台的车型，我们试驾的是编号007的车型。

　　下面的车身铭牌记录了这辆GL的环球旅程，虽然是德国品牌，但GL是在奔驰位于美国的斯卡鲁萨工厂生产的，再运到德国的卡尔森工厂进行改装，最后运到中国的客户手中。从两个铭牌可以看到整车型号由原来的GL 450 4MATIC改成了CGL45。

　　 动力操控篇——稳健而富有驾驶乐趣

　　作为奔驰迄今为止尺寸最大的SUV，奔驰GL450有着让人满意的空间以及充满霸气的外观，动力方面CGL45搭载的4.7升V8发动机可在6000转/分爆发出246KW的最大功率，仅在2700转/分的转速下就能达到峰值扭矩460N·m。而7速手自一体变速箱(7G-TRONIC)的加入也让换档更加顺畅，且平稳性也得到大大的提高。

　　在实际驾驶中，CGL45表现出稳健操控感受和充沛强劲的动力性能，全时四驱的驱动模式配合弗雷德的高性能轮胎，使得CGL45在公路上具有出色的抓地力，与一般的大马力跑车很容易出现突破轮胎极限的情况不同，CGL45无论是高转数起步还是高速过弯都能保持良好的循迹性，轮胎始终能稳稳地紧贴地面给人稳重踏实的驾乘感受。

　　别看CGL45身形庞大就以为其操控会比较笨重，其实CGL45方向盘转向十分轻盈，而且转弯半径也比想象中要小，加上坐姿舒展视野开阔，同样能像一般轿车般在城市道路中灵活穿梭。

　　7速的变速器在以D挡行驶时，已经能提供充足的动力输出，推动CGL45庞大的身躯丝毫没有吃力感，而且换挡十分平顺，每次换挡的转数波动细微，使得日常行驶提速保持良好的线性特点，而自然吸气的4.7L引擎则是很强很听话，不会有动力过猛或是反应迟滞的情况，即使初次驾驶的朋友也能轻易掌控这台强劲的机器。

　　既然是高性能改装车，我们当然不能仅以D挡来测试，总是要换上S挡使用手动模式才能真正体验其性能。方向盘上配有右加左减的换挡拨片，按下拨片就能直接进入S挡的手动模式，但要换回D挡则稍嫌麻烦，需要一直加上最高档位才能换回D挡。

　　在手动模式下，油门响应自然更加灵敏，而且引擎的转数提升会明显加快，车内可以听到颇具动感风格的引擎轰鸣，更能刺激驾驶者的操控欲望。从静止起步，在引擎5000转左右换挡，3挡已能轻松提升到80KM/h的车速，而且引擎仍能保持充沛的后劲，不经意间已突破百公里的时速，然而变速器并不会让转数无限制地上升，一般在6000转左右会自动进挡，6000rpm同时也是引擎动力达到峰值的时候。

　　0-100km/h的加速过程其实并不像一般跑车那样具有强劲的推背感，而是有着平稳而持续的加速感，加上空气悬挂良好的支撑性，急加速过程也不会有抬头的情况。而且弗雷德的轮胎在高速行驶时仍保持优良的静谧性和抓地力，对路况反应的路感也很清晰，十分适合在城市的铺装路面使用，但不适合进入越野路况。

　　悬挂方面，奔驰GL的这套系统被称为AIRMATIC主动空气悬架系统，其拥有两种悬挂模式和三种底盘高度设定。而CGL45在弯道中表现给了我们一点惊喜，虽然有着1840mm的车高但在过弯的时候并不会有明显的侧倾，而且在制动和加速过程也不会出现前后摇摆的现象，优秀的空气悬挂总是对车身起到恰到好处的支持作用。

　　总结

　　综合来看，这款CGL45有着十分霸气外观造型，虽然没有对引擎和变速器等动力系统做改动，但新加的空气动力套件，更换的轻量化轮毂和弗雷德轮胎已经能让我们感到明显的性能提升。内饰方面的变动不如外观明显，但在细节处却都能体现其与众不同的身份地位，独一无二的车身铭牌彰显限量版的珍贵性。就价格而言，188万的售价相比原厂的159.8万相差近30万，但考虑到新增的种种改动，以及卡尔森的品牌质量保证，就其消费群体而言还是值得选购的。