李学用：7万买越级SUV 捷途X70建立新行规

　　中国汽车市场是否还需要新势力的加入？SUV增速放缓是否即将步入下坡期？这些问题从来没有停止过讨论，也没有人能给出准确的答案。但所有人都明白，新晋势力加入到竞争激烈的市场中无疑是一件异常艰难的事情，就在外界普遍看衰它们的时候，JETOUR捷途来了。

　　8月18日，JETOUR捷途旗下首款产品X70正式上市，消费者不到7万元就能买到一款中型SUV，打破了此前同级别车型的定价策略。奇瑞控股集团有限公司、JETOUR捷途营销公司总经理李学用在与有媒体沟通时表示：捷途X70起售仅有6.99万元，就是想让其成为一个爆款车型，带给客户应有的实惠，这款车自7月20日开启预售后，累计订单已经达到6,000辆左右。

　　JETOUR捷途推出之时便提出了“旅行+”的概念，不仅满足客户对高颜值和大空间的需求，也通过智能化平台和大数据迭代开发的模式来适应消费升级的需求，而这些理念也在旗下首款产品中得以体现。

　　得益于奇瑞完整的供应商体系，以及成熟的造车能力，捷途X70的成本被有效的降低，并最终体现在售价上。纵观国内市场中热销的SUV产品，车身尺寸较小的紧凑型SUV——哈弗H6和传祺GS4等产品，起售价在9万-10万元左右，而主打性价比的宝骏530等车，售价也比捷途X70高了不少，可以说这款车的价格让对手们“很难受”。

　　李学用对此表示了肯定并说道，捷途X70起售价仅有6.99万元，就是想让其成为一个爆款车型，带给客户应有的实惠，并且JETOUR捷途把内部成本做到了极致，得以满足这个价格。但不同于市面上许多产品，入门车型是买不到的，X70手动劲行版（1.5T手动入门版）在任何店面都可以购得。JETOUR捷途的想法就是给消费者带来超值的同时，还要在市场上保持强有力的竞争力。

　　此前，业内将捷途X70的竞品定在了风光580以及长安CX70等中型SUV上，但李学用却给出了另一种答案。从终端销售来看，捷途X70跟哈弗H6、传祺GS4以及吉利博越有着强烈的竞争，毕竟这款车的自动挡主销区间在10万元-12万元之间，占到目前整个销售数量的6成之多，并且其外观设计、内饰豪华程度以及配置上的差异化也表明其竞争对手不是风光580和长安CX70。

　　此外，从目前的销售情况来看，超过6成的消费者还是选择了五座车型，七座在大多数情况下仍然是备选。综合来看，大五座才是JETOUR捷途用户的根本需求，也是其想要打造的核心概念。通过以上几点来看，捷途X70的主要竞品还是售价在10万元-11万元之间的主流自主品牌SUV产品（更偏向于紧凑型）。

　　捷途X70凭借4720mm的车长加上2745mm的轴距，让其能够拥有宽敞的车内空间，并且支持支持5/6/5+2式三种座椅布局。相较于紧凑型SUV，这款车的车身尺寸和内部空间拥有极大的优势，最终形成“以大打小”的场面。

　　汽车行业内有一句老话“汽车产品是汽车企业的血液，销售渠道就是企业生存的命脉”，这句话非常适用于像捷途这样的新入局者。产品好不好只是一方面，如何让消费者快速了解JETOUR捷途，才是其所面临的最主要的问题。在品牌发布的时候，李学用就表示JETOUR捷途会从“触点、体验、分享”三个层面打造“旅行+”生态圈，“触点”排在了首位，也是最重要的。

　　JETOUR捷途将以用户为中心，终端建设包含一网、城市智慧展厅、县级1.5网、二网等在内的千家网络覆盖，做到大面积布局销售触点，打造重点市场50公里购车/用车圈；线上搭建以外部媒体、自媒体、集客平台、数据交换平台等互联的数字营销链，做到360度触达客户。据悉，2018年JETOUR捷途将计划建设310家一网、200家城市智慧展厅、200家1.5网、600家二网，全年将实现1300余家网络覆盖。

　　李学用对于JETOUR捷途的网络规划进行了更细致的说明，建设销售网络是需要有一定的时间，从签订协议到最终成为JETOUR捷途经销商需要完整的流程，一般来讲是3个月到6个月之间。目前来看，JETOUR捷途从1月22日开始招商后，先后访问了2万多个经销商，参加工厂招商发布会的超过了两千家，并且已经有326家交纳了20万元的保证金。截止到本月底，JETOUR捷途能够建成295家一级网络，城市智慧展厅可以建成60家，二级网络达到可以达到200个左右。

　　JETOUR捷途的城市智慧展厅是其一大亮点，目前许多品牌也有拥有了独特的营销店面，谈及与它们区别的时候，李学用表示，智慧展厅目前分为三大类，一种是部分国产品牌基于现有4S进行升级改造，核心目的还是更加贴近消费者。第二种是以奥迪和蔚来为代表的品牌，它们的店面主要是体现品牌调性，展示一种生活状态。而JETOUR捷途属于第三种，同样是在一个商圈内，将智慧展厅分为了4S和城市两种版本，两者间形成互补。