中国汽车质量网2014年四季度投诉分析报告

　　二、2014年四季度投诉问题及故障解析

　　2014年四季度，在中国汽车质量网所收到关于质量方面的投诉中，发现一些品牌车型中出现了新的共性问题。从消费者反映的问题来看，2014年四季度中，发动机、变速箱、车身附件及电器部分投诉依然成为投诉的热点，除此以外，前后桥及悬挂系统等方面的共性问题也较为凸显。

　　以下为四季度比较典型的投诉问题。

　　发动机部分：

　　1、发动机异响

　　发动机异响是2014年四季度投诉最多的问题，从投诉内容来看来新车投诉比例较高，其中有相当一部分问题出现在凉车启动时。从投诉中看，随着天气的转凉机件运转时产生的异响，一般是由于间隙或机油压力、润滑等问题所致。比如气门液压挺杆间隙，在运转过程中会产生异响，热车状态下，机油粘稠度变稀将有所好转；此外，目前装配可变气门正时系统的车型越来越多，而直喷等技术的应用，可能会在凉车状态下出现气门配气机构、正时链条调节器等部位或引发异响。而面对异响问题，各车企及4S店在处理态度及方案上不尽相同。就目前看只有少数品牌态度较为积极，采取更换正时调节器、缸盖总成等方式解决，而更多的还是以正常现象等为借口搪塞消费者。

　　2、发动机抖动

　　发动机抖动能够成为2014年四季度发动机的第二大问题实际并不奇怪，由于天气转冷怠速情况下车辆极易容易出现此类问题。实际上发动机抖动多为燃烧质量不好、动力不足所导致，主要问题集中在进气系统、点火系统或控制单元故障引起。点火线圈及火花塞故障会导致缺缸失火，从而造成发动机抖动。除此以外，也有部分车型因正时配气或缸压偏低问题导致，如正时配气相位产生错位，或气门关闭不严导致缸压偏低，同样会引起发动机抖动。当然，对于使用时间较长、未做好日常保养护理的车辆而言，发动机积碳同样可以导致此类问题的发生。油品油质及空气质量较差、经常堵车低转速行驶都会引起积碳的增加，定期清洗积碳、清洗节气门喷油嘴、更换火花塞都可以避免此类问题的发生。

　　3、发动机烧机油

　　发动机烧机油已是老生常谈的问题了，不过四季度的投诉烧机油问题又有所上升。目前，关于法系品牌车型机油消耗量大（俗称烧机油）的投诉日渐超过德系品牌，但消耗量上存在差异。从资料中了解到， 多个新款车型同时出现“烧机油”问题，原因可能在于使用同一型号1.6L CVVT发动机所导致，其中EC5型号发动机为烧机油问题的最大“嫌疑者”。从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，及活塞采用独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处，这不得不令人对其应用的新技术是否存在缺陷产生质疑。而从目前大量的投诉来看，这一怀疑并非没有道理。

　　4、发动机漏油

　　发动机漏油问题在四季度中又大量出现，密封部件的质量一直以来是困扰消费者的一大问题。由于发动机总成部件是由多个零部件组装而成的，在发动机内部有润换系统及冷却系统两大部分，而对于油液则是采取了密封的手段，将其封闭于其单独的循环管道之内。但由于发动机长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些。一般情况下，密封部件长时间使用会出现老化，而如果内部压力偏高也会导致加速老化、漏油液的问题出现。而目前，中国汽车质量网接到的投诉中，有部分车辆使用1年左右便出现发动机漏油问题，可见部分车辆的密封部件耐用性相对较差。此类情况不排除密封部件或装配工艺问题所导致。

　　5、发动机熄火

　　从出现熄火问题的车辆投诉来看，主要问题集中在进气系统、供油系统及线路。车主多反映车辆出现行驶中减速或低速时熄火，这种问题一般为空燃比过浓或过稀所导致。出现此类问题，首先要排除养护使用方面的问题，其中包括三方面：油品问题一般是导致熄火的主要原因之一，目前车辆的发动机技术越发先进，可变正时、可变进气、直喷等技术的应用，对于喷油量及点火时刻的要求更加严格，如果燃油的质量存在问题，将直接影响发动机的正常工作；积碳问题同样应予以关注，目前油门多采用电子油门控制系统，对于发动机的燃烧质量及油耗经济性控制更为精准，如果节气门、怠速马达、进气道、燃烧室等受到积碳的影响较为严重，尤其是节气门及怠速马达，超出自调节范围后将可能会出现熄火等问题；火花塞及点火线圈的使用具有一定寿命，如果火花塞极点烧蚀、间隙过大，点火线圈绝缘层老化易击穿，都会引起车辆的缺缸失火，从而可能引起熄火问题。由以上三点可见，车辆的日常保养非常重要。

　　排除使用养护问题后，再引起熄火多为车辆本身的问题导致。一般情况下，发动机控制单元程序以及节气门、正时配气等部件嫌疑较大，会导致混合气浓度出现问题，从而导致减速或低速行驶过程中，动力不足而熄火。据了解，冬季易引发熄火及启动困难问题，多与传感器及控制单元程序有关，混合气过稀有可能导致此问题发生。