最初，本田是一家为梦想造车的公司，从两轮到四轮，从民用到赛场，梦想照进现实，成就了世界知名的汽车品牌。如今，在中国市场，随着新能源汽车的发展，本田自然也要为电动化的梦想再接再厉、持续进步。

　　作为本田在中国重要的合作伙伴，广汽本田电动化战略再次加速，继纯电动SUV e:NP1极湃1之后，推出全新e:NP2极湃2（以下简称极湃2）。从造型上看很明显这是一款跨界车型，融合了轿车与SUV的特点，在消费者追求个性又强调实用的当下，极湃2将是一个新的选择。

　　极湃2与极湃1都是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造，但是全新“e:N Design”一触未来设计理念，给了它更多的新鲜感，家族内没有造型相似、体型接近的“燃油车”，也让它显得更纯粹一些。这也是本田充分考虑中国消费者喜好后做的选择，电动化就要玩新的。

　　极湃2最初在车展亮相时，其造型就吸引了众人的目光，尤其喜欢日式机甲风的人，对车身上利刃般的锋利线条很感兴趣。如今见到量产实车，惊喜感更为明显，车头、车尾突出的包围运动感十足，从不同的角度看去，有很强的立体感，更独特的是黑色的车身下包围又给人一定的“野性”。

　　如此处理后的车身看起来并不大，大概是紧凑型轿车的范围，而极湃2实际的体型并不小，长宽高为4787/1838/1570mm，轴距也有2735mm，这说明运动+跨界的造型的确会“骗人”。再考虑本田MM理念下的空间表现，极湃2是本田追求的个性且实用的成果。

　　还有一点，18寸立体雕刻感轮毂，由于是黑色的缘故，在同样黑色包围的映衬下并不显眼，而225/50 R18规格的轮胎配置也是很适中的选择，在好看和后期使用成本之间寻求平衡。

　　除此之外，车身的一些细节也在展现极湃2的与众不同，比如能点亮的车标，以及追求低风阻效果的隐藏式门把手，尤其后排车门那个隐身于窗框中的三角形把手，不仅颜色同为黑色，尺寸也很小，甚至容易被忽视。

　　掀背式尾门是极湃2另一处个性又实用的设计，这一点深受旅行车爱好者好评，溜背造型，看起来动感，还能改善尾部气流，更大的开口在取放行李时也更方便。而且，极湃2还加入了更便捷的感应开启和延时关闭的功能。

　　后备厢可分上下双层布置，通过放倒后排座椅，可实现全平的超大置物空间。极湃2采用的e:N Architecture纯电架构为前驱布局，在电池布局、空间利用上也是本田一贯的高水准。

　　跨界外观是极湃2给人的第一印象，有特点还能兼顾实用，而拉开车门坐进车内，则更多是科技与舒适的味道。全新的数字座舱追求简洁、清晰的效果，12.8英寸中控屏、轻薄型仪表和大型HUD抬头显示的组合，与此前本田车型的感觉很相似，很容易上手。

　　但是，我们也发现为了“掩饰”中控屏显示精度的不足，以及更好与屏幕左侧的触控区、四周的边框融为一体，极湃2的这块中控屏只提供深色一种显示效果，跟中国品牌擅长的高清大屏还是有差距。

　　功能上极湃2与时俱进了，配备Honda CONNECT 4.0智导互联系统，车联网引入了丰富的应用，还可同时支持Car Play和Car Life。另外，不仅有可自由对话的拟人化语音助手，还首次应用Honda车载手势控制功能，虽说玩乐属性更大，但也是一种全新的交互体验。

　　同时，极湃2还首次引入了非纯圆的异形方向盘，在保持本田车型一贯的良好握持感同时，还能提供更好的前方视野和腿部空间。而且，方向盘上的H字母车标也被“Honda”取代，也是本田车型头一个，与其它车型有明显区别。

　　本田一向不擅长堆配置，但在极湃2上提供的配置还是非常丰富的，而且还充分考虑成本。比如，首次搭载了香氛系统，6种可交换AROMA管芯；首次搭载智能供暖系统，针对北方用户冬季用车需求，将传统的暖风加热器与“辐射热“相结合，既舒适又节能。