三把锁换智能配置，你愿意吗？

　　前面已经透露一部分了，就是内饰针对外观配色对饰板进行了调整，但整体风格还是没变，双12.3英寸的大联屏、较高的坐姿、良好的视野，它还有赶超城市SUV一样的舒适性和增加了丰富的L2级别驾驶辅助系统，进一步满足用户对细分市场的追求。

　　座舱肉眼能看到的不同有以下几点，第一个就是将挡把周围的越野模式取消了，同样的位置用座椅加热和通风按键代替，乘坐舒适性提升明显。

　　还增加了前排无线充电板和可以选装自动防眩目功能的流媒体内后视镜，值得一提的是，城市版满足了当下用户对智能科技的愿望，用户不但可以通过车内面部识别来登录车机账号，从而实现自动设置座椅、娱乐系统和驾驶方面的习惯，还针对空调过滤系统进行了升级，同步增加空气质量传感器AQS可对内外循环进行自动切换，达到座舱空气净化的目的，提供绿色舒适的健康驾乘环境。

　　动力不变，智能四驱上车

　　即便是主打城市，那么2.0T+8AT的高规格动力依然延续，最大功率167kW、峰值扭矩387N·m，硬件上相比越野版取消了前后差速锁，四驱系统更换为了智能四驱，依靠电子系统实现车辆脱困，怎么说呢，反正就是如果你有高负荷的越野使用需求，那么就去选择越野版。相反，城市版配备的非承载式专业越野底盘，加上7种驾驶模式的ATS全地形控制模式、坦克转弯、蠕行模式、700mm涉水深度等配置，作为城市版的用车场景来衡量，也能充分满足普通车主的不同越野需求。

　　虽然四驱缺少了锁止功能，但是ATS全地形控制模式的通过性还是要比市面城市SUV高出不少。面对大部分时间的城市用车，城市版使用的智能四驱在燃油经济性也是不错的，而它也不挑食，可以使用92号汽油，这样开着它去开疆破土带着你去追寻想要的诗和远方一切都变得so easy。

　　智能驾驶辅助系统在城市版车型上升级成了L2+级别，拥有超30项智能驾驶辅助功能，包括：HWA高速公路辅助，可以实现车辆自动跟随、自动变道等操作，解放驾驶员双手双脚，减轻驾驶疲劳；倒车侧向制动CTB，可在倒车有风险时施加有限的制动，减少碰撞风险；倒车侧向警告CTA，助力驾驶员安全驾驶；盲区监测BSD（并线辅助LCA）、后碰撞预警RCW、前碰撞预警FCW、紧急自动制动AEB等，可提高驾驶员行车安全并提升整车安全性和科技感。

　　那对于这篇内容强调的吸引“她”而言，像全自动泊车、遥控泊车以及循迹倒车几项功能应该就是会让女生更加受用了，在城市的街巷中穿梭，利用高配置帮助距离感不好的她们解决了停车难的问题，单人出行安全更有保障。

　　下面主要说几点让我感到意外的地方，原本非承载式车身加上后桥式悬挂我会以为这台车很笨重，但是开起来后反而相反，当我在并线和大角度转弯时丝毫没有感到吃力，转向很柔顺，同时换挡顿挫感小，驾乘的舒适性确实和它的外表不太一样，挺有意思的。

　　避震的行程很长，这点也是偏向越野的属性，从它的悬挂结构上看，车身在极端情况下能呈现一种特别扭动的状态，至于它的通过性有多强，也可以回顾一下此前的视频，在这里就不过多占用时间了。反正在城市里使用，坐在车内不会有颠簸摇晃感，处理较大坑洼起伏路可谓得心应手。城市版的隔音出奇的好，车速在80km/h时，座舱内的静谧性依旧没有特别明显的噪音。这也与它使用了前排双层玻璃而且还配备了ANC主动降噪系统有这一定关系，再结合上使用的城市轮胎，胎噪隔绝的非常出色。不过高速时，方盒子的造型在A柱位置传来的风噪会明显一些，这也是这类车型无法避免的事情，一切都在意料之中。

　　制动的脚感是需要适应一下的，踏板的行程初段的力度不是很大，而且踩下去还很硬，在城市里跟车近的话，紧急制动时缺乏一些信心。这也是为了在越野时能获得更有线性的制动力，避免制动过于灵敏导致轮胎失去抓地力。

　　最强坦克正在路上

　　坦克300用城市SUV的价格，去享受到两种不同定位的产品。那么我这次体验的城市版虽然价格更高一些，但是同样有复古外观造型、智能舒适配置以及让女生也能享受征服的乐趣，哪怕是在城市中使用，驾乘品质依然强悍。坦克300可以说是一个多面手，它不仅是越野老炮的利器，同时通过一些细节的提升更是一款时尚单品，这就是坦克300迅速走红的价值所在。

　　想和它竞争，目前好像只有它自己，因为在本月30日，坦克的最强版要来了，并通过坦克TANK APP首次开启官方众筹计划，从目前得知的消息看，将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，预估售价超过35万。这种由官方主导、用户参与定制化优势，更合规也能更好的造一台用户需要的车，让闭门造车成为过去式。