从9月21日上市，到两天后迅速调整产品配置，小鹏G9可谓赚足了眼球。当然，让人们记住的还有那句“50万以内最好的SUV”。小鹏G9在上市前的预热很充足，但各种曝光的信息中，驾驶感受依然需要我们近距离实车体验。至少在车云菌的理解中，堆配置相对容易，驾驶体验才更加考验功力。

　　双腔空气悬挂，到底好在哪？

　　小鹏G9采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架结构，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车舒适性及操控稳定性。而四驱版本还在此基础上配备了双腔空气悬架和电磁主动减震器。

　　空气悬架我们并不陌生，尤其是在今年一直是话题热点。不过小鹏G9搭载的是双腔空悬结构，也是国内50万内首个搭载双腔空气悬架的国产电动SUV。相比单腔空气悬架，双腔结构将气室用电磁阀分隔为两个，也就同时拥有了两段可调的弹簧刚度，在车辆的使用过程中进行调节。

　　因此，相比单腔空悬单一的刚度，双腔空悬则可以拥有更广的适用范围和更细腻的感受。再加上电磁主动减震器的可调阻尼，让整个底盘在舒适性和操控上都拥有更多的特性。

　　首先，小鹏G9的底盘就相对比较有韧性。你可以清楚地感受到底盘传来的细腻路感，但面对路面的大小颠簸，又能恰到好处地吸收震动，而不会过于硬朗而影响驾乘的舒适感。而再加上空气悬架和电磁可变阻尼，会随着颠簸的力度以及侧倾的大小相应调整悬架的支撑性，你会发现无论是山路、金卡纳赛道，还是日常道路的行驶，底盘都能根据不同路况给你较为接近的体感，保证底盘表现的统一。

　　同时，小鹏G9的车身尺寸4891×1937×1680(四驱1670)mm，轴距2998mm。优秀的底盘调校加上空气悬架的加持，让整个车身的整体性和跟随性更好，过弯时不会感到这是一辆轴距近乎3米的SUV，后排乘坐也更加平稳舒适。另外，这套空悬拥有上下100mm的可调行程，并拥有5档可调模式，最小离地间隙145mm，最小离地范围 95mm-195mm。在乘客上下车以及不同模式下，均能自主调整，我们日常使用也更加方便。

　　另外还要表扬的是车上的座椅。基于人体工学原理，小鹏G9采用真皮表面和垂直双硬度高分子填充材料，你可以感受到座椅下方和侧面承托力度的不同，坐下去柔软舒适，两侧支撑有力，兼顾舒适和支撑。再加上前排加热、通风、按摩以及律动的全面功能，并支持可记忆可多向电调，很是享受。

　　不仅是驾驶员，当副驾打开前方化妆镜时，会贴心地为你将座椅向前调整至补妆坐姿。后排，座椅坐垫最厚处达 270mm，两侧长度 500mm，大腿托行程 50mm，也就是说你可以在总长度500-550mm之间自由调整，而普通家庭沙发坐深一般也就在500~520mm。同时，靠背可在27°-37°范围内电动调整，同样支持加热按摩，G9对后排乘客的承托性与适用范围同样表现优秀。

　　相信你从没见过如此多的驾驶模式

　　小鹏G9在动力上分为两驱和四驱版本，两驱车型采用单电机后驱形式，也就是570和702版本。永磁同步电机最大功率230kW，最大扭矩430Nm，百公里加速6.4秒。而650性能版则采用前交流异步、后永磁同步双电机，系统最大功率405kW，最大扭矩717Nm，百公里加速3.9秒。性能版本动力强于理想，且百公里加速成绩相比动力参数更强的蔚来ES7相当。

　　3秒俱乐部的性能已经相当强，但如果你打开了弹射模式，它能让你把自己开晕。弹射模式的动力响应更快，电机的扭矩梯度 3000Nm/s，0.15秒内瞬间爆发出最大扭矩，完全充分释放动力性能，享受推背感，加速能力也几乎媲美各种超跑。

　　当然，除了最狂暴的弹射模式，

　　- 标准模式：动力响应和悬架调节适中，兼顾续航里程和驾驶性能

　　- 舒适模式：动力响应平缓，悬架调节柔和，乘坐体验更舒适

　　- 运动模式：动力响应快，调低悬架，体验超强的驾驶乐趣

　　- 脱困模式：动力响应平稳，可获得最大扭矩，调高悬架提升脱困能力

　　最可玩的要说它的极客模式，你可以根据自己的需要对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、以及怠速缓行车速进行调整，而且每个选项还拥有最多5档的调节，理论上拥有上千种 不同的驾驶模式组合。而且在四驱车型上，你还可以对前后轴动力分配进行调整，前驱、后驱、前后50:50、前后70:30都可以任你选择，能这样自由灵活组合动力形式确实是前所未有的。

　　于是，大家都会乐此不疲地来回调整寻找自己最喜欢的组合，再加上每次切换驾驶模式时的音效，车内总会时不时响起各种不同的电子声音。

　　两驱和四驱版本分别搭载了78.2kWh和98kWh的电池组，得益于率先实现车桩量产的800V高压超充平台，配合支持480kW/670A的S4超充桩，4C版本充电5分钟，续航增加200公里，给消费者带来媲美加油的补能体验。

　　3C：充电5分钟增加130km+，20分钟SOC 10%-80%

　　4C：充电5分钟增加200km+，15分钟SOC 10%-80%

　　因此，G9可以算充电最快的电动车了，将10%-80%补能带入到15分钟水平，已经越来越接近加油一样的方便水平。当然在使用上也要看超充桩在日后的布局，小鹏2022年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，2023年增加投运超过500座超快充站，2025 年有望实现累计投运超过2000座超快充站。

　　车云小结

　　回到那句“50万以内最好的SUV”的宣传语，不少人可能会联想到“500万以内最好的家用SUV”理想L9。虽然两者框定的范围不同，但其实只看30.99-46.99万的小鹏G9和45.98万的理想L9，至少在价格上是有一定可比性的。不过，小鹏G9是一台中大型5座SUV，而L9则是一款大型6座SUV，两者是完全不同的定位，非要比的话，小鹏G9似乎更应该跟理想L7、蔚来ES7站在一起。

　　另外，你会发现理想标语中多了一个“家用”，主打的依然是它针对一家出行的使用场景。而小鹏G9则没有任何定语，想要通过智能、豪华、性能以及超充效率来打造更加全面的产品力，两者的侧重点在不同的方向。而且经过我们的体验，小鹏G9作为一款中大型SUV，甚至更加考虑了驾驶质感和操控性能，而并没有像大多数同级产品一样，一味追求舒适性，这一点还是比较独树一帜的。

　　所以，这样的小鹏G9符合你的预期吗？