当新G9谈“性价比” 小鹏或再难言"超越"

　　“9月19日，我们将再战G9！” 4天前，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公布了新G9的上市时间，并且表示“永远要有重新出发的勇气和信心，永远相信好的产品一定会绽放光芒。”

　　一年前，小鹏旗舰SUV G9正式上市，何小鹏对外宣称该车是“50万以内最好的SUV”。

　　然而，消费者们并不这样认为。最有力的证据，是G9上市一年消费者用脚投票的数据。

　　公开信息显示，2022年9月21日上市的小鹏G9，单月最高销量为2022年12月的4020辆，其次为2023年1月的2249辆，其余月份的销量均在2000辆以下，并且上市的12个月中，其中7个月的单月销量在1千辆以下。

　　显然，作为小鹏汽车的旗舰SUV，何小鹏并不甘心G9的惨败。

　　只是，这一次重新出发的G9，再难打上“50万以内最好的SUV”的标签，优势不再的新G9，又该怎样超越自己，超越竞争对手？

　　旗舰产品打出“性价比” 一张好牌被打烂

　　在新G9上市预热前，今年8月份，小鹏汽车动力总成高级总监@XP-顾捷Jacky在社交媒体上微博上与某媒体互动时透露：“G9的改款注重高端性价比，他的优点都会保留(静音，好开，能耗，超充等)，其他就等着Q4见真容吧”。

　　“高端性价比”这个词让不少人对新G9的价格充满想象，在外界看来，新G9价格下调成为必然。

　　一年前，G9上市官方售价为30.99万—46.99万元，因命名逻辑、SKU太过复杂被不少消费者吐槽，最后引发“退订潮”。3天后，小鹏汽车紧急调整产品命名和车型价格，部分车型价格下调3万元，但并未起到效果。盲定阶段24小时积累的2万订单，仍未带动G9的销量。

　　显然，消费者对调价后的G9仍不买单，核心的原因是最终落地价格仍超过了大家的心里预期。

　　降价，似乎已是众望所归。在何小鹏发布的预热海报下，有不少网友开启了猜价格接龙。

　　“重新出发，有望24万起”，目前这条盲猜价格获得最高人气的互动，但不少人并不认可，认为“24万起不现实，低配更大的可能在26-27万，与G6拉开一定距离，要不刚火的G6没法卖了。”对于其它人的反驳，该网友回怼“不杠，问界M7的价格，给G9的定价压力很大。”

　　其实，网友们的担心并不是毫无道理。

　　目前，小鹏汽车卖得最好的是刚上市3个月的G6，上市第三个月单月销量就攀升到7068辆，上市前3个月累计销量突破1.1万辆，已经有爆火的苗头。

　　小鹏G6的价格区间为20.99-27.69万，如果新G9的入门价格与G6重叠较大，势必将影响G6的销量，但如果新G9的入门价格如果高于27万，与目前30.99万入门价相比，惊喜并不算太大。

　　毕竟，正如上面那位网友所说，刚上市不久的问界M7，同为中大型SUV，并且有华为最新智驾技术和智能座舱技术加持，其入门价已经从30.98万下调到24.98万。

　　当然，新车上市降价的并不只有问界一家，在今年“价格战”轮番上演的市场环境下，没有特别大幅度的让利，已经很难激起消费者的热情。新G9是选择挤压G6的市场，提升销量，还是保持“旗舰”定位，维持品牌形象，这对小鹏汽车来说或许是个两难选择。

　　技术优势被快速追赶

　　公开信息显示，一年前小鹏G9上市时，打出了三个核心卖点，分别是“XNGP辅助驾驶、5D音乐座舱、800V高压SiV技术”，有媒体当时评价“产品力绝对超前”。但一年后的今天，新G9上市或许再难有同样的评价。

　　首先，从目前公开的信息显示，三大核心卖点之一的5D音乐座舱在新G9上，已经从标配变更为选配，曾经引以为傲的标配丹拿音响，变为标配为小鹏 XOpera 品牌音响。这一核心配置的变化，显然是为降低成本。

　　再来说说小鹏汽车的“杀手锏”——XNGP辅助驾驶，这也是G9的核心竞争力之一。

　　公开信息显示，今年3月31日起，小鹏G9及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，即可拥有XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

　　此次最新版本的XNGP辅助驾驶技术，最引人关注的是城市NGP功能。目前，小鹏仅在全国3个城市开通NGP功能，而今年年中上市的问界M5智驾版，已经在15座城市落地不依赖高清地图的城市智驾领航辅助功能。此外，随着问界M7的上市，华为还计划在2023年四季度将城市NCA覆盖到45个城市。

　　此外，理想也已经开始推送城市NOA内测，计划在2023年底推送至100个城市；蔚来也在北京五环内的高速公路和城市快速路中推送了NOP+增强领航辅助功能。

　　对于不依赖高精地图的城市NGP无图能力，今年8月小鹏汽车官方透露正赶工，将会在年底前为50个城市开放城市NGP功能。

　　显然，小鹏汽车的智能辅助驾驶技术，在短短一年时间里，其已经不再占绝对优势，已经被赶超。并且，随着技术的不断快速更迭，小鹏汽车要想在该领域继续保持头部水平，所付出的努力和代价也将会更大。

　　同样的困境，在G9的800V高压SiV技术核心优势上也存在。

　　800V高压快充技术，一年前属于较少玩家入局的高端技术，该技术最大的作用是减少充电时间，提高充电效率。公开信息显示，小鹏G9搭载的800V高压SiV技术平台，配搭小鹏S4超充桩，可以在15分钟内将电池电量由10%充至80%，5分钟充电时间可让续航里程增长200公里。

　　然而，一年后的今天，800V高压快充技术的玩家正在快速增加。

　　近日，名不见经传的创维汽车，发布的超充车基于800V真高压技术打造，搭载4C超级快充电池，8分钟可将车辆电池电量由30%提升至80%，行驶400公里。

　　目前，市面上具备800V高压快充的电动车，除小鹏外，还有路特斯ELETRE，今年下半年合创V09、极氪CS1E、问界M9等也将搭载该技术。

　　尽管“永远要有重新出发的勇气和信心“并没有错，并且也是一家企业应该具备的品质，但是，在技术快速迭代、市场靠新技术和新产品驱动的当下，“好产品”的标准也在不断变化。新G9是否还具备一年前的竞争力，消费者的心里早已有答案。此次重新出发的新G9，能否重新引得市场的认可，价格将成为关键。不得不感慨的是，仅仅一年时间，曾经为品牌冲高的旗舰产品G9，如今不得不靠“性价比”博生存。