中大型纯电轿车选择越来越多 谁才是你的菜

　　极狐阿尔法S，起售价：25.19-34.49万元

　　阿尔法S是极狐汽车在2021年4月份正式推出的一款纯电中大型轿车，目前正式上市的共有4个版本，售价区间为25.19万至34.49万元，另外还有一个阿尔法S HI版，两个配置预售价分别为38.89万和42.99万元。阿尔法S不但是极狐汽车旗下的第二款车型，也是首款轿车产品。

　　外观方面，其实相比于更早上市的SUV车型阿尔法T，这辆阿尔法S的设计给我的感觉会更传统一些，在很多细节的处理上不会太过犀利，无论是前脸类似水滴状的头灯，还是下方的开口，亦或是小溜背的车尾以及弧线形的贯穿式尾灯，都有种低调沉稳的质感。

　　在尺寸方面，极狐阿尔法S的车身长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm；而阿尔法S HI版的长宽高为4980/1960/1599mm，轴距同样是2915mm。如果从这个轴距参数和比较短的前后悬来看，阿尔法S的车内空间表现还是不错的，肯定足够用了。

　　配置方面，我们先来看常规版的阿尔法S，它全系标配了α-Pilot辅助驾驶系统，含ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航、CBC智能弯道巡航、ASL智能限速巡航、RDP车道偏离纠正、LDW车道偏离预警、遥控驾驶等功能，另外它还有20.3英寸4K触控宽屏、带遗忘提醒的15W手机无线充电、声纹识别、带声源定位和连续对话的α智能语音助手、主动式进气格栅、电动尾门、前排座椅加热和电动调节以及丰富的车载应用。

　　而在HI版阿尔法S上，我们能看到全系配备了非常强悍的智能驾驶辅助系统，不但芯片算力达到400TOPS，另外还配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头以及4颗环视摄像头。因此该车型能实现高速公路智能驾驶辅助以及城市道路智能驾驶辅助、AVP代客泊车以及车辆召唤等功能。

　　除此以外，HI版阿尔法S还装配了21.7寸4K超清中控屏、8寸HUD抬头显示、能连续对话的人机交互系统、智能家居控制、智慧手势识别、驾驶员行为智能检测等智能辅助功能。

　　动力部分，常规版阿尔法S单电机前驱动力系统的最大输出功率160kW，峰值扭矩360Nm；而双电机四驱动力系统的最大输出功率为320kW，峰值扭矩720Nm。全系车型匹配的电池有67.3kWh和93.6kWh两种规格，对应不同版本NEDC综合工况续航里程分别为525km、708km和603km。

　　而阿尔法S HI版全系均为四驱动力系统，综合最大输出功率473kW，综合峰值扭矩655Nm，百公里加速时间3.5s。不过目前官方尚未公布该款车型的电池容量和续航里程，只是说其搭载了750V快充技术，充电10分钟最高能获得197km续航。

　　小结：或许从外观身形上来看，阿尔法S系列在中大型纯电轿车市场算是相对“小巧”的车型了，但它毕竟有着超过4.9m的车长，轴距也超过了2米9，所以在空间方面也完全够用。另外阿尔法S系列的配置也非常丰富，尤其是全系的标准配置很厚道，再加上起步价格低，对于预算有限的朋友来说是个不错的选择。

　　未上市组

　　零跑C01

　　今年2月25日，零跑汽车首次发布了旗下全新纯电轿车零跑C01的诸多信息，以及一组官方效果图。据悉新车将是零跑首款C平台电动中大型轿车，车身长度能够达到5米。同时它也是首款搭载CTC电池技术的量产车型，具备3s级的百公里加速性能以及700km的续航能力。据官方透露，零跑C01计划将于今年第二季度发布。

　　在外观设计上，我们能够从新车官图上找到很多零跑家族式的设计语言，比如前脸的贯穿式灯带、多边形头灯，以及车身线条。据官方介绍，零跑C01以科技自然美学为设计理念 ，在造型上做减法，在体验上做加法。以“纯粹、智趣、自然“为关键词，摒弃了冗余造型特征，减轻了视觉负荷，直白翻译过来就是“简约而不简单”。

　　在技术方面，零跑汽车为这款新车总结了“1、3、5、7”四个关键信息点。

　　其中“1”代表的是零跑C01是首款应用“CTC”技术的量产车型。所谓“CTC”全称为“Cell To Chassis”，指的是将电池模组与下车身进行集成设计的技术。该项技术的最大优势在于使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅提升，同时有效保障动力电池和车身整体的安全。与此同时，该项技术还能帮助零跑C01具备更宽敞的驾乘空间，同时让它拥有更强的操控性及续航里程。

　　“3”指的是零跑C01的0-100km/h加速时间能够进入3秒级，是国内同级电动轿车加速最快。据官方介绍，零跑C01搭载了更加聪明的动力系统，采用可变架构油冷电驱，不仅具备顶级的静谧表现和驱动效率，其设计寿命更是超过100万公里。另外新车之所以能够具备如此“凶猛”的加速表现，还因为它的车身拥有0.226Cd的风阻系数，以及整车实现5%轻量化减重。

　　“5”指的是零跑C01的车身长度将达到5米，以此匹配品牌旗舰轿车的身份。其实零跑汽车目前已经有了一定的“造大车”经验，零跑C11凭借同价位罕见的大轴距、大空间赢得行业内以及消费者的喜爱。因此我们不仅对零跑C01的“身材”充满想象，更对它的售价区间充满期待。

　　最后一个“7”指的是零跑C01综合工况下的续航里程能够达到700km。它能具备这样的“活力”，首先是因为其搭载了90kWh超大容量动力电池，而且电池采用贯穿式大模组方案，有效提升空间利用率及结构强度。此外零跑还为新车安装了大数据AI智能电池管理系统，可以更科学高效地预判电池未来的状态，有效延长电池的使用寿命，同时提升安全性能。

　　小结：零跑C01如果真如目前曝光的信息量产，并且能够延续零跑C11“价格屠夫”的定价策略，那么对于消费者来说绝对是福利和好消息，因为我们又有了一个“物美价廉”的中大型纯电轿车可选了，所以打算在今年下半年或就长远时间购买中大型纯电轿车的朋友，我建议“蹲”一下零跑C01。而对于同级别其它品牌车型来说，零跑C01是个绝对需要警惕的对手，尤其是定价在25至30万左右的车型，恐怕会遭受直接冲击。

　　奔驰EQE

　　在工信部此前于2月份发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们看到了国产奔驰EQE的新车申报信息，据悉该车型由北京奔驰汽车有限公司引进国产。

　　从新车申报图来看，国产版EQE的外观造型基本上延续了海外版本的设计，家族式语言让它犹如缩小版EQS，前脸带有点阵式封闭饰板，搭配眼角上扬的头灯，以及“X”造型的前包围，营造出不怒自威的气场，

　　再看侧面，奔驰EQE虽然采用了和大哥EQS一样的弓形车身设计，但线条却没有那么极致，溜背和车窗向下的幅度比较柔和。另外新车采用了隐藏式B、C柱设计，车窗周围装配了镀铬边框，车轮也采用了五组双条幅点阵式封闭轮圈，整体看上去很高级。

　　不过从后面看的话，奔驰EQE更多呈现的是偏向运动化的风格，特别是高位刹车灯、小尾翼以及后包围的造型很动感。另外新车与EQS一样，都装配了弧形贯穿尾灯，制动车灯光源预计也是类似螺旋彩带的样式。

　　参数方面，申报信息显示国产版奔驰EQE的长宽高尺寸分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm。轮胎有235/50 R19、255/45 R19、255/40 R20三个规格，动力系统搭载额定功率100kW，峰值功率215kW的驱动电机，最高车速180km/h。

　　另外从申报的选装配件信息来看，国产奔驰EQE的前后保险杠、前格栅、外后视镜、轮圈、侧裙、头灯、车尾标识以及车门框装饰条都会有不同变化。

　　小结：发现没有，在我们这次盘点的车型中，奔驰EQE是唯一一款传统豪华品牌的中大型纯电轿车，它将作为“BBA”们的“先头部队”率先杀入这个细分市场。不过有中国品牌这些大中型纯电轿车在前，大家对奔驰EQE还会不会产生“冲动”，还真不好说，它必须拿出点不一样的东西证明自己值得拥有。

　　机甲龙，限量版售价48.8万元

　　如果说ZEEKR 001是那种更像猛兽的猎装轿跑，那么来自沙龙汽车的机甲龙则是“车如其名”，具有硬核机甲风格的高性能轿跑。

　　外观方面，机甲龙从侧面来看是辆挺大的四门GT车型，据悉这款车的长度至少将达到5米2，甚至都够得上大型车的尺寸了。另外隐藏了B/C柱的车窗搭配贯穿式腰线，在视觉上也让车身看起来更修长，同时车身上的各种折线和突起的轮眉，都让这款车肌肉感十足。

　　当然如果我们仅仅从前脸来看的话，机甲龙更像是一款暴躁的改装性能车，尤其是棱角分明的头灯和车身干脆的折面设计，以及非常立体的的前包围带给我们的冲击感更加强烈。

　　在内饰设计上，机甲龙的前排尤其是主驾区域有浓厚的战斗机风格，就连方向盘轮圈内侧都有立体的多边形设计，可以说是非常粗旷了。不过粗旷并不代表着粗糙，就从目前官方效果图来看，机甲龙的车内布局很规整，部件装配细致，用料应该也不会差。

　　哦，对了，机甲龙这个座舱官方还有个名字，叫“源·代码”机甲智控舱，这是因为它配备了8核7纳米制程的高通8155高性能芯片，同时有DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区、五个可交互显示屏，分别为10.25英寸的智慧交互屏、27英寸4K高清一体屏、25英寸W-HUD抬头显示屏以及两个1.6英寸Touch bar屏幕。

　　另外这款车的豪华配置也不少，比如哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统、能够16向电动调节和8点式理疗气动按摩的Nappa真皮座椅和五级声噪控制静谧系统等等。

　　动力部分，机甲龙采用前后双电机四驱系统，综合最大输出功率400kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速时间仅需3.7秒。另外，机甲龙将成为首款搭载长城大禹电池的车型，且容量将达到115kWh，CLTC续航802km，在800V/480kW超充下，10分钟补能401km。

　　在驾驶辅助能力上，机甲龙配备了一个叫“Captain-Pilot”机长智驾系统，具有高速、城市道路的智能驾驶辅助，还能自动泊车和遥控泊车。为这套系统服务的，是多达38个智能感知元件，包括4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达等，同时它采用了双DMC智能驾驶计算平台，NPU算力达到400 TOPS，CPU算力达到400K DMIPS，不仅有双重冗余，还有独立的MCU安全监控。

　　小结：机甲龙在去年广州车展亮相的时候就公布了101台限量版的售价为48.8万元，说实话这个价位在目前中大型纯电轿车里属于中等偏上水平，有点小贵，但结合目前曝光的配置来看并不是虚高，另外这只是限量版的价格，等大范围量产之后也许会略微便宜一些。另一方面，机甲龙的综合素质不错，只是外观确实比较激进，这或许将成为新车市场表现的胜负手。

　　■ 邦点评

　　不知道大家是否会有这种感觉，近些年来，无论是从企业研发的投入上，还是市面上新车投放的数量和速度上，似乎中国市场已然是SUV的天下了。甚至在国内SUV车型刚刚兴起之时，行业内外就预测SUV很快就将替代轿车，成为市场份额最大的“蛋糕”。

　　但直到如今，SUV仍然没有“干翻”轿车，在乘联会发布的2021年零售销量中，轿车全年销量984.6万辆，同比增长6.4%，而SUV全年销量922.1万辆，同比增长3.0%。也就是说，轿车在去年不但份额仍然比SUV更多，就连增长状态也比后者要更好。

　　所以虽然SUV车型在不断“长高”，但目前还是轿车市场更“壮实”一些。而在根基尚短的中国新能源汽车市场中，轿车和SUV都属于“从头生长”，但更多消费者还是愿意买新能源轿车。

　　因此对于车企来说，随着竞争越来越激烈，新能源轿车市场必然也会更加细分，中大型轿车市场目前还有很大的空间，是个值得抢占的“地盘”。而对于消费者来说，品牌间的竞争意味着我们能够有机会用更低的预算实现“向上购车”，所以如果你今年有买一辆25万左右新能源车的打算，倒是可以关注一下中大型纯电轿车市场。至于目前这几款车型，已上市的我推荐全新比亚迪汉EV，未上市的可以重点关注一下零跑C01。