拉开新的序幕 比亚迪海豚抢先到店体验

　　内饰焕然一新/空间充裕

　　新车采用了全新的设计风格，车内采用大量的柔美曲线，营造出“海洋”般的内饰氛围。圆形的空调出风口内部为水波涟漪造型，车内饰条的配色也与外部车身保持了一致。值得一提的是，新车的内侧门把手采用了海豚胸鳍的仿生设计，不仅握感更舒适，视觉上的效果也更佳。

　　海豚搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，整个UI界面跟车内的海洋美学设计相呼应，给人以清爽活泼的感受。系统内置了像高德地图、喜马拉雅等常用的车机软件，用户也可以通过商城来进一步扩展自己的车机应用。系统整体的流畅度令人满意，很容易上手。

　　熟悉比亚迪的朋友都知道，车内的中控屏幕是可以旋转的，当然海豚上这块12.8英寸（活力版为10.1英寸）的触控屏也不例外，在使用一些竖屏应用时能够带来更好的体验。车辆的动能回收力度和驾驶相关的设置都可以在这里进行设置，顶配车型还将拥有前碰撞预警、AEB、车道保持等驾驶辅助功能。另外在实际体验中，我们发现车辆的语音交互功能反应非常迅速，对于自然语音的识别也比较准确，能够及时的了解指令的意图，在同级别中处于优秀水平。除了最低配的活力版车型外，新车均装备了360°全景泊车影像，并支持底盘透明模式，不过影像的清晰度一般。

　　三幅设计的方向盘握感舒适，像是海豚尾鳍的造型与整车的“海洋美学”理念相得益彰，两侧多功能按键包含了全景摄像头、多媒体、语音交互等常用功能。悬浮式设计的液晶仪表尺寸虽然不大，但显示的信息还是比较丰富的，读取起来也没有什么难度，只是这块屏幕的黑色边框有些过宽，看起来稍显廉价。

　　中控屏幕下方设计了一排物理按键，用来控制车辆的空调、驾驶模式等功能，圆柱形的造型很有创意，车辆的换挡旋钮也被集成在这里，虽然初次上车需要适应一下，但这样的设计确实节省了很大一部分空间，为前排带来更加简约清爽的效果。储物空间方面，海豚的表现还不错，前排中央扶手下方预留了一个较大的储物槽，代替了传统的中央扶手箱。

　　得益于e平台3.0大乘员舱的设计理念，海豚车内拥有着相当不错的空间表现。身高为175cm的体验者坐进驾驶席，调整好驾驶姿态后，头部空间还剩一拳左右，保持前排座椅不动，同一名体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间则相当充裕，另外纯平的地板也为后排乘客带来了更为舒适的乘坐感受。全景天窗尺寸不小，不过并不支持开启，后备箱容积应对日常出行够用，但由于后排座椅不支持4/6比例放倒，在整体放倒后也存在较大台阶，所以并不适宜长途旅行时放置大件物品。

　　新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。动力方面，比亚迪海豚搭载了深度集成的八合一电驱动总成，提供两套动力可选。活力版、自由版与时尚版的车型电机最大功率为70千瓦，峰值扭矩180牛·米；而骑士版车型搭载的电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩290牛·米，具备更强劲的动力表现。新车搭载的是比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，提供30.7kWH和44.9kWH两种不同的容量，对应的纯电续航里程分别为301km和405km（骑士版为401km）。

　　另外比亚迪海豚在补能效率方面得到了大幅优化，新车支持60kW直流快充，充电电流最高可达280A，峰值功率可达100kW，0-80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间低至30分钟。除了最低配版本外，海豚还都标配有移动电站VTOL功能。

　　写在最后

　　作为海洋家族的首款车型，比亚迪海豚给我们留下了一个不错的第一印象，从新车的身上我们能够看到比亚迪向年轻，潮流转变的态度，无论是全新LOGO的应用，还是充裕的驾乘空间都能够让消费者更加满意。当下的新能源市场中，小型代步车的竞争非常激烈，比亚迪没有盲目的去模仿，而是用自己e平台3.0的技术优势来抢占市场，这本身就是一件了不起的事情。当然，对于代步需求的消费者来说，目前9.68-12.48万元的预售价还是稍高了一些，不过就像那句老话所说，从来都是“一分钱一分货”，如果只是一味的追求便宜，那么宏光MINI显然更具优势，但它的做工和配置大家也是心里有数。比亚迪的海洋家族将会覆盖多种车型级别和种类，后续我们还将看到海鸥、海豹、海狮等车型的到来。所以，你会为这个拉开全新序幕的小可爱买单吗？