听车主说 感受第十代索纳塔的焕新蜕变

　　内饰温馨，驾驶感觉轻松

　　第十代索纳塔外形颇得李先生肯定，而它的内饰设计则居家了很多，但相比第九代的四平八稳还是增加了很多科技感，特别是双联大屏和明显偏向驾驶员的环抱式座舱，也让李先生非常受用。

　　李先生说：”第十代索纳塔的内饰虽然没有外观那么炫酷，但是这种以深灰色作为内饰的主色调，搭配钢琴烤漆和少量枪灰色金属质感装饰条设计，虽然初看起来并不惊艳，但胜在耐看，日常驾驶这种内饰视觉更舒适，另外这车父母也经常坐，他们也更容易接受这种车内氛围。“

　　李先生说“这两块12.3英寸LED显示器组成的双连屏是中控台最惹眼的设计，科技感很强，有种新能源车的感觉。整个中控台采用悬浮式设计，中控台下方的空调操控区采用轻触式设计，操作起来没问题。这车采用按键式换挡，挺新奇的，另外的好处是中控区十分干净，多余出来的空间安置个带拉帘的双杯座绰绰有余、手机无线充电什么的配置都有。”

　　仪表区能显示丰富的内容，并能根据驾驶模式变换不同的颜色。这块屏幕的另一大特色是，当驾驶员拨动转向灯拨杆时，在仪表区的车速、转速表区域就能显示相应一侧的后方图像，还用红线标注了车尾的位置（见下图）。李先生说：”开这辆索纳塔并线时不用看后视镜，只需要看仪表板就能看清侧后方路况，也不再有视觉盲区的困扰，开起来特别方便安全。“

　　第十代索纳塔的电子按键式换挡让李先生十分喜欢，不但设计很特别，带给人新奇的操作感受，更简化了中央通道的布局。如果想切换成手动换挡模式可以通过方向盘上的换挡拨片实现。

　　第十代索纳塔共提供智能、节能、舒适、运动和自定义五种驾驶模式，李先生说：”上下班开车我大部分时间都是在舒适模式下驾驶，这时候开起来轻松舒适还省油，坐在后排的乘客也会很舒服。而在北京郊区的山路上，我就选择运动模式，并且用换挡拨片操作换挡，这样能用转速控制车速，上下坡和转弯更安全。另外这辆车电子手刹、自动启停和自动驻车等常用功能都有，开起来更省力。“

　　第十代索纳塔配备了一系列智能驾驶辅助系统，包括智能巡航、车道保持、前方防碰撞辅助、高速公路驾驶辅助等。李先生说：“有这些智能驾驶辅助装备，看起来就更轻松，特别是长途跑高速，难免会疲劳注意力不集中，每次开高速我都把这些功能打开，车辆自动控制车速、保持车距和车道，这样开长途更安全也更省心。”

　　历代索纳塔都以高价值感为特色，第十代索纳塔也不例外。李先生这辆售价20.58万元的顶配车型配备前座椅加热通风、双区自动空调、方向盘加热、两级驾驶座电动记忆、JBL音响等高端配置。他说：”如此丰富的配置不但实用，也省去了后期加装的麻烦。我这辆车没经过任何后期加装，不会担心电气系统不兼容和内饰异响。“

　　李先生说：”虽然后排不是我的地盘儿，但爸妈每次坐在这车的后排，都能享受沙发般的舒适，翻开宽大的中央扶手，还能控制音响系统以及后排加热，更有老板键控制前排副驾座椅。另外全景天窗尺寸很大，前后排都能沐浴在阳光下，这也是对他们的一种孝敬。“

　　这辆380T车型搭载现代2.0T Nu发动机，最大功率176.5kW（240马力）、最大扭矩353Nm，虽然数据不太亮眼，但胜在平顺省油，另外能使用92号无铅汽油，经济性提升不少。李先生说：“这台2.0T发动机的动力挺足的，能用92号汽油，能给我省不少钱，并且北京现代的售后保养维修也不贵，使用成本不高。”

　　坐到驾驶座启动车辆，李先生边开边说：”开起来你就会感觉到新平台的优势，我也开过第九代和第八代索纳塔，驾驶感受差别很大，之前的索纳塔开起来底盘不够扎实，整体感不强，这辆新索纳塔开起来很有高级感，底盘调校提升了不少。另外这辆车方向盘的转向力度大小合适，手感不错，整体开上去很轻松。”

　　第十代索纳塔驾驶起来非常轻快，8挡变速箱以经济和舒适的调校见长，起步时不会出现猛蹿的现象，持续加速很线性。李先生说：“这车原厂匹配米其林PRimacy4浩悦轮胎，相当厚道。这款轮胎主打静音和刹车，开起来胎噪的确很低，舒适性更好，配合JBL音响，边开车边听音乐特别舒服。”

　　李先生说：”这辆第十代索纳塔驾驶的一大特点是松油后滑行距离很长，松油初段车速并不会降低，在城市道路中大部分时间可以实现松油滑行，对节油有一定帮助，和宝马的ECO滑行模式感受很接近。因此驾驶第十代索纳塔，不用频繁松油加油，整体感觉很轻松。“

　　编辑点评：像李先生这样的年轻车主，原本与B级轿车无缘，但第十代索纳塔动感年轻的造型成功俘获了他的心。第十代索纳塔不但拥有让年轻人心动的动感时髦的外观，更有宽大舒适的内部空间和诸多超值配置，既满足了年轻消费者的面子，也有实用顾家的里子，是一辆能陪伴他成长、成家的好车。第十代索纳塔的焕新蜕变，无疑能扩大用户圈层，获得更好的市场表现。