别看高配看低配 高尔夫8的竞争力怎样？

　　高尔夫来到了第八代，国产版动力依然沿用1.2T、1.4T的发动机，并没有引进1.5T+48V轻混动力总成，虽然说在三年后搭载，但那时候的市场环境什么样，谁都不知道，高尔夫还能不能有一席之地也不知道，所以今天我们不来分析高配车型，所谓的“数字化高尔夫”，我们就来看看最低配“丐版”高8值不值得买。

　　摆在高8面前的三座大山

　　在11月7日上市的高尔夫8中，入门版为1.2T+7速双离合动力总成，售价为12.98万元。

　　如果单从同排量和高于7代的出身平台看，高8无疑是值得入手的，但要是与12-13万价位的同级别车型相比呢？恐怕高8会有一些压力。

　　虽然思域在12-13万的售价中，并没有两厢车型，但三厢版有更大的空间和外观颜值或许是消费者选择它的原因，而思域1.0T版本的入手价只需11.19万元，并还不包括终端优惠；而1.3T+48V轻混总体拥有163马力的别克英朗恐怕最是高8的竞争对手，而售价与思域是一样的，为11.99万元；作为低燃油小精英，一丰卡罗拉1.2T S-CVT先锋版绝对是很多人在这个级别中最先考虑的车型，11.98万元可以买个皮实。

　　从马力上看，1.3T的英朗有48V电机的加持，总计可以榨出163马力，但变速箱却为6AT，相比高8的7DSG而言，传动上动力的损耗可能是其的劣势；而讲究低油耗的日系车，卡罗拉和思域肯定搭载的是CVT变速箱，在提速和运动驾驶感受上肯定会逊色于DSG。

　　如果说一个理性的购车者，在看见这些数据时，他一定不再只关注到价格。很多专家和厂家都说了，中国汽车已经进入了存量时代，以价换量的时代过去了，靠着打价格战，堆砌销量是不可能的。而且多元化的媒体传播使得更多消费者更关注车辆本身的核心竞争力。

　　从达示数据提供的2020年1-10月的上险数就可以看出，第七代高尔夫在暮年中，已经很难与三款车型竞争。

　　那么，高8将有什么本领能吸引消费者。首先，高尔夫这一铭牌就能吸引包括老粉在内的多数大众车爱好者，其次，品牌的具备历史背书，很多讲究德系品质和有改装意愿的消费者会购买。最后，价格因素和数字化理念的植入，能够吸引更多年轻首辆车的消费者。

　　其实这篇文章在选择同级别车型上，就有很大的偏颇，两厢车在中国的历史销量向来都不如三厢车，进入2000年后，以高尔、高尔夫、POLO、飞度等两厢车才逐渐成为市场的宠儿，这一波车主正是如今消费升级的那一代人。而在多元化的汽车产品中，两厢轿车或许已经被市场定位到个性化、年轻化上，就拿GR9的飞度来说，一款连收音机都没有的两厢车依然有人热捧，说明的是两厢车已经进入了特别精准的细分市场中。另一方面，两厢车目前多数出自合资品牌中，意味着在品牌产品规划中，是一种长期稳定的体系，并不是随风而动去迎合大趋势。

　　所以，今天高8的市场竞争力其实是抽象的，在8-15万的两厢车产品中，大众体系就有多辆车型，而福特、丰田、日产等主流合资品牌在两厢车的产品推陈出新上，都是寥寥无几。这些合资品牌已然不把两厢车放在主力位置上，自主品牌更不会投资打造一辆市场反应不好的车型。

　　所以，我们从高尔夫8上看到了一汽-大众大众品牌的坚持，也看到了，在两厢车市场下的“蓝海”。

　　数字化配置是优势

　　说了那么多与配置不相干的，其实从消费者角度看，还是更在乎配置。在底盘方面，高尔夫8的入门款真的说不出口，扭力梁……，而思域、英朗、卡罗拉虽然不都是多连杆，但都是独立悬架，在这一点上，消费者恐怕会啧啧了。

　　不过我们从配置对比中可以看到，高尔夫8与卡罗拉1.2T入门版在气囊的保有量上都是上乘的，主/副驾驶座、前/后排侧、膝部气囊都是全系标配，

　　除此之外，高8的数字化配置也下沉到入门版中，中控台搭载了8.25英寸的触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、前/后排USB/Type-C接口、触摸式车内阅读灯，还有这四款车中最大的10.25英寸液晶仪表盘。

　　另外，很难想象入门版本中，高8的前车灯远/近光的光源为LED灯组，这相比他们三个卤素大灯，在科技感上强了不少。

　　除此之外，高8还有前大灯雨雾模式、雨刷具有感应功能、自动空调。可以说刨去L2+辅助驾驶的高8依然还有数字化的功能，相比顶配之下皆为丐版的日系外，高8的入门版本还是很惊艳的。

　　最重要的是，入门版本保留了其如保时捷一般的电子挡把，这个配置在四款车型，或者说同级别产品中是绝无仅有的。

　　新浪汽车认为高8入门款的科技配置相比其它三款车型数量多，而且实用性较高，并不是花架子。综合性价比还是符合德系车的定位，作为一款经典传承车型而言，在如今的两厢车市场中，基本是唯一的存在，在同级别市场中，除了空间是最大的缺失外，综合分数还是很突出的，如果是单身个性的朋友，可以入手高8的入门版。