不仅节能而且性能还硬到底 体验牧马人PHEV

　　近几年硬派越野车市场陆续有车型转投suv阵营，这不仅代表着可玩性强的纯粹越野车日趋减少，同时又意味着suv的客户们又多了个新选择。而jeep牧马人依然坚毅的选择坚守硬派越野路线，并将与时俱进的推出phev插电式混合动力车型牧马人4xe，这样更环保节能也更时尚的牧马人您喜欢吗？我们体验了牧马人sahara 4xe美规版车型，感兴趣的朋友请往下看。

　　相信跟我一样关注牧马人的朋友获悉了插混版4xe车型会有诸多的疑问：

　　1.先说第一印象，看实车如何一眼与燃油版牧马人分开呢？

　　2.牧马人4xe节能的同时，动力性能做了妥协？还是怎样的？节能减排的成效如何呢？

　　3.牧马人插混车型还是那个极致的越野利器吗？

　　4.新车内饰和配置有怎样的表现呢？

　　新能源特征一目了然

　　1.先说第一印象，看实车如何一眼与燃油版牧马人分开呢？

　　a.新车延续了现款燃油版车型的整体外观风格，前保险杠与轮眉采用分体式设计，充电口被布置在左前翼子板处。

　　b.充电口下方的“trail rated”和“jeep”电光蓝色标识。

　　c.引擎盖增加了带“4xe”标识的电光蓝贴膜。

　　d.装车轮胎和备胎的轮圈都增加了电光蓝威利斯车型图标。

　　e.在车尾左下方增加了“4xe”标识，车尾拖车钩都采用了新能源汽车惯用的电光蓝色调。

　　2.0t 双电机的插混系统

　　动力方面，新车或将使用牧马人现有的2.0t发动机，发动机的最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米。除了前置电机，还在发动机和变速箱间增加了一个大功率电机，系统的综合功率为375马力，综合扭矩为637牛·米。传动系统方面，依然匹配的是8速手自一体变速箱。新车仍将配备四驱系统，此外，加速性能方面，该车的0-96km/h的加速时间约为6秒。新车配备了液冷镍锰钴电池组，其容量为17kwh，纯电续航为25英里(约合40公里)，充电设施方面，用户可选240v家用充电器。

　　牧马人4xe分“hybrid混动”、“electric电动”和“e-save”三种操作模式，hybrid混动模式下，会优先使用电机，但发动机和电机都会介入工作；electric电动模式下，默认是电机工作，如果深踩加速踏板，发动机会介入，即转换成混动模式；e-save模式下，会优先由发动机驱动，驾驶者可选“充电”或“省电”状态，电量过低时会自动切换至hybrid混动模式。

　　还是极致的越野利器吗？

　　a.非承载式越野车身构架得以保留，骨子不变。

　　b.车的接近角为44°，离去角是35.6°，通过角为22.5°，离地间隙达10.8英寸(约合27.4cm)，涉水达76cm，依然有着纯粹的越野基因。

　　c.4xe和sahara 4xe车型仍然采用全时四驱系统，低速传动比为2.72:1，trac-lok限滑后差速器提供的额外抓地力有助于越野路况的脱困。

　　d.如果您希望牧马人带您跋山涉水征服险阻，那么旗舰版本bubicon就是不二选择，其搭载强悍的rock-trac四驱系统，低速传动比为4:1，tru-lok电动前后桥锁止器，爬坡比达到77.2：1，具备强悍的脱困能力和攀爬性能。

　　方向盘加热等豪华配置不缺席

　　新车内饰大体采用了燃油版类似的设计风格，三辐式真皮方向盘、中控大屏、液晶仪表等均有配备，圆形空调出风口这一经典设计得以保留。

　　新车内饰用料和做工符合其级别，中控台和车门板内侧扶手采都采用了皮质缝线装饰利于豪华质感的营造，经典元素的圆形仪表和空调出风口与大灯的圆形内外呼应。在银色装饰件的点缀下，三辐式真皮方向盘运动质感更出色，握感很好，多功能按键触感也不错。

　　由于所拍车辆为美规版本，官方并不计划开放多媒体系统，所以拿小图的燃油版车型做参照说明。

　　新车的乘坐空间比较宽敞，前后排座椅宽大舒适，全车座椅手动调节对于越野车来说可以接受，而后排地板中部有凸起，放不成人的脚。

　　写在最后：

　　牧马人是jeep品牌越野性能最强悍的车型，也是走经典路线，极少对外观做大幅调整的车型，它也是不少人的dream car。jeep要把牧马人的越野定位和路线进行到底，同时，也在进行着电动化科技话的革新，让越野利器不失本味的同时，为用户提供更节能环保同时性能更出色的车型。据官方消息，新车将于明年年初于国内上市欢，迎随我们关注中规车型及上市等后续报道。