北美停产是否还值得入手？简析凯迪拉克CT6

　　舒适性配置同级中够高，空间足够宽敞

　　值得提的一点是，凯迪拉克CT6全系标配BOSE音响，这对于上车爱听音乐的人来说算是一项优点了。这套音响带给我不错的好感，低音以及保真度都挺高的。

　　除了配备贴牌音响外，CT6还配备了双层夹胶玻璃，使车内的隔音表现更为出色。

　　中高配车型带有座椅加热与座椅通风功能，设置了三个不同的档位以调节不同程度的加热/通风。除了上述所说的座椅通风以及座椅加热功能，后排左右两侧同样配备了座椅加热功能，并且主副驾驶均配备多向可调的电动座椅以及记忆座椅。

　　别看手动遮阳帘不算什么高级配置，但在这价位车型上一般也都是只有顶配才能见到的。

　　空间方面，凯迪拉克CT6正由它的D级车尺寸一样，内部空间由于长轴距的关系实际表现非常宽裕，身高180cm的体验者坐在后排，此时腿部空间可以达到两拳以上。

　　 后轮转向和电磁悬挂同级少有，悬架回馈偏硬

　　关于后轮转向，简单直白的说就是CT6的后轮也可进行转向，目的是帮助车身更协调更快的过弯。CT6的五连杆独立后悬挂带有一台12V伺服电机，可以对驱动轮后轮提供精确的转向，这套独立转向机构能让CT6的转弯直径缩小到11.3米，相当于半径不足6米，几乎达到B级车的灵活度。此时，转动方向与前轮相反，但在高速时，前后轮的转向则相同，以达到提升车身操控性的目的。

　　提到悬架，大家都知道很多豪车都配备了空气悬架来提高舒适性，但在这个级别能见到他的几率就实在太低了。空气悬挂虽然好，但受制于成本限制以及较高的故障率，CT6采用了MRC主动电磁悬挂，它能以每秒1000次的路面扫描频率，实时调整减震的软硬来达到能提升舒适和操控性的目的。

　　实际的驾驶中，CT6的底盘及悬架并没有一味遵循这级别车型的舒适特性，甚至比较偏运动，底盘的整体性很强，通过沟沟坎坎也不会出现任何松散的感觉，同样处理颠簸的能力也不差。对于路面上的颠簸过滤并不算很彻底，保持了一定的路感，但如果你不太喜欢这感觉就会觉得比较颠了。

　　2.0T+10AT看点大于实际使用

　　凯迪拉克CT6采用了2.0T带有闭缸技术的涡轮增压发动机，全面满足国六B排放标准，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米。相较于上一款2.0T发动机的动力参数有所下降，分别降低了35马力和50牛·米，但面对严苛的排放标准这也是不得已而为之了。CT6搭载的10AT的变速箱为通用与福特合作研发，速比范围达到了7.39：1。

　　CT6涡轮工作效率很高，在1500转左右就开始进入工作状态，所以在初段的动力响应方面会非常情况有力。不过CT6确实比老款车型在加速感方面稍弱了一些，在0-100km/h的加速中，这套10速变速箱通常要完成3次换挡动作，破百的瞬间已经挂如到4挡，所以也让动力小有流失。实测新款CT6的零百成绩为7.9秒，和老款车型6.6秒的成绩相差了一秒多，这其实在同级车型中已经没什么优势了。

　　据不少车主反映，10速变速箱在急加速状态下总是要反应一下才能做到连续将挡，这就导致瞬间应该到来的提速响应被搁置了一下，而且急加速过后变速箱升挡降转速的反映又有些迟缓，让人不太爽。

　　编辑总结

　　CT6面对同级强有力的对手，比上价格优势大、比下性价比高是它的两大特点。超过5米2的车长也使他看起来非常大气，至少这个外观足够讨得国内消费者喜欢了。不过当你坐在车内后，你还是会感觉他并不那么豪华，可能是这代E级和5系做的太出色拉高了大家的审美。不过，倘若你就是不愿随大波，就是想要略显小众一些，那么CT6也是一个不错的选择，终端大幅优惠还是为他带来了一定竞争力的。