本想竞争5系/E级 大众辉昂却卖了帕萨特的价

　　辉昂是上汽大众旗下首款使用mlb evo平台的车型，于2016年上市，主要竞品包括奔驰e级、奥迪a6l、宝马5系，该车型推出后接替了此前的辉腾成为大众品牌的旗舰轿车。目前取消了3.0t车型（此前最高售65.9万元）后的辉昂售价为34-48.6万元，尽管相较豪华中大型轿车有一定价格优势，但辉昂市场表现却不尽如人意。

　　当前辉昂一直以以价换量的方式进行销售，以入门版车型380tsi 两驱商务版为例，该车型指导价为34万元，目前北京地区优惠力度达到7万元，且进店后还可继续详谈。值得一提的是，辉昂如此大幅降价已经间接影响到了帕萨特的定价，去年年底换代的帕萨特将此前的顶配车型售价从30.39万元降到了28.29万元。

　　就产品力、性价比等而言，辉昂并不输于豪华品牌同级车型。比如动力方面，辉昂全系匹配2.0t高功率发动机，最大功率达到了165kw，而奔驰e级入门版则使用了最大功率仅135kw的1.5t发动机，同样宝马5系长轴距入门版发动机最大功率也是135kw。

　　但尽管如此，辉昂市场销量依旧不佳，目前月销量仅1千辆出头（还有一部分卖给了大客户），还不足e级、5系的10%。毕竟，对于这一价格区间的消费者而言，品牌还是极为重要的，且辉昂在造型设计上也没有体现出更多高级感，因此辉昂市场表现一直和一汽丰田皇冠一样叫好不叫座。

　　不过，对于中大型轿车这样一个难以被bba垄断、攻克难度极高的细分市场，上汽大众坚持推出辉昂也有其背后的逻辑。一方面作为体量最大的合资车企，上汽大众在品牌知名度、渠道体系方面拥有巨大的优势，同时随着汽车消费升级，其坚持做高端市场也就不足为奇了。另外也有坊间传闻，目前上汽大众mlb evo（纵置化模块架构）只有辉昂一款车，很难实现规模效益，因此辉昂的推出也是为后续a7l等上汽奥迪高端车型的推出做铺垫的。