这么多年过去了 56E当中为何仍首推A6L？

　　至于在大家最为关注的动力阵列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三种动力版本，均匹配7速S tronic双离合变速箱。其中45TFSI车型可选四驱，55TFSI车型标配四驱，宽广的可选范围，几乎涵盖了该级别消费者的任何需求。

　　除了产品线足够丰富外，全新A6L的动力系统，在技术上也是可圈可点的。首先，新车全系均搭载最新一代TFSI动力总成，不但输出与油耗等性能指标较上代再次有了不小的进步，而且全系均满足国VI排放标准，让全国准车主都能放心选购；同时，新车全系均搭载了轻度混合动力系统以进一步提升燃油经济性，其中40TFSI与45TFSI是12伏系统，而旗舰车型55TFSI则为当下最先进的48伏系统；最后，对于四驱车型，搭载的是奥迪最新研发的当下最先进的quattro ultra智能四驱系统，在保证性能达到quattro的高水准之余，对油耗产生的压力大大降低。

　　总的来说，全新A6L在产品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫无短板，这恰恰是中大型豪华行政轿车的目标受众对产品的核心诉求。在此基础上，辅以奥迪一贯以来对配置的毫不吝啬及合理的定价，能在竞品中鹤立鸡群，可以说是理所当然的。

　　谈及竞品，以宝马5系为例

　　现款宝马5系也是一款产品力表现较为均衡的车型，性价比也相对合理，因此市场表现也是让人满意的。特别值得提到的是，其在较上代的升级方面，重点之一也同样放在了人机交互之上，新增的手势控制在推出当时可谓是赚足眼球。

　　然而当新鲜劲儿过去，不得不承认这一配置的意义，目前而言还是更多在方向展示与噱头之上。相比之下，奥迪的三屏联动更能给客户提供友好、完善、直观且便利的使用体验。需要特别提到，A6L人机交互系统的优化不仅仅在于方式上有所改变，背后的软件内核也是有翻天覆地的进步的。现在的全新一代MMI，不仅功能更强、整合度更高、开放性更好，而且智能化程度也有了飞跃。关于这点，最好的例子就是A6L那堪称同级最强的语音交互识别率，不仅能理解日常用语中的许多措辞，还可通过语音直接控制空调，座椅加热功能。

　　说到这里有人可能会觉得，电子与科技部分一向以来都是奥迪的强项，宝马追赶不上实属正常，但宝马在动力与操控上的造诣较深，5系想必也能提供比A6L优胜的驾乘体验，只是各有所长，不足为奇。但事实真的是这样吗？

　　先不论A6L作为一款德系高端车型，其驾控表现历代以来也是达到较高水平的，而且到了这一代，得益于有针对性的优化，全新A6L的“运动神经”更是比以往更发达得多。首先是动力方面，A6L与5系的产品阵列都是高低功两款2.0T四缸加一款3.0T六缸，通过直观对比,可以看到入门款的40TFSI与525Li、以及旗舰55TFSI与540Li，A6L在参数上都是有较大优势的，与此同时价格仍然更具竞争力；至于45TFSI与530Li的对比，虽然动力参数上A6L稍逊，然而同等价格A6L可提供quattro四驱系统，相比之下5系则需再多付2万才能享受xDrive四驱。

　　至于底盘方面，依靠全车系标配的渐进式转向，全新A6L不但在主观操控感受上有了极大的进步，而且对于此类尺寸较大的车型而言，该系统还可以大大增加车辆在低速挪车或狭窄路段下的灵活性，让驾驶难度不随尺寸而增大。

　　而要是购入高配车型，享受到的还将包括有空气悬挂和quattro ultra智能四驱等利器的进一步加成。需要告知各位，在全新一代A6L之上，上面所提到的所有系统基本都实现了电气化以及集成化，其采用的全新ECP电子底盘平台，能同时监测（空气）弹簧、阻尼、转向、侧倾、四驱动力分配等参数，并根据需求实时对上述系统进行调整，以实现最佳动态表现，让全新A6L在操控上无惧同级任何对手的挑战。

　　 写在最后

　　总的来讲，依靠在核心技术上的领先，全新奥迪A6L无论是内部纵向对比前作，抑或外部横向对比竞品，其优势都可以说是全方位的；再加上深耕中国车市多年所积累下的经验，让奥迪可以有针对性地作出最合适的本土优化，所以全新A6L也必然更符合我国消费者的“口味”。