什么车三年保值率最低？大把豪车上榜

　　第六名：林肯MKZ混动版

    三年平均贬值率：54.5%

　　这是个在国内存在感颇低的车型，至于MKZ车系，下面会一起说。

    第五名：凯迪拉克XTS

    三年平均贬值率：54.5%

　　这是第二辆上榜的凯迪拉克。美国豪华品牌是这个榜单上的常客，而且排位一般比那些德国竞品都高。其实XTS是一辆好车，高速行驶品质一级棒，车内空间特别宽敞，还有多种动力版本可选。贬值率高其实有个好处，对于那些经常跑长途、对高速行驶质感有要求的人来说，买一台二手凯迪拉克XTS是个性价比非常高的选择。

　　凯迪拉克XTS于2013年正式上市，这一车型是通用为应对当时品牌公司经营困境推出的一款车型。目前凯迪拉克XTS只在中美两大市场销售，即将于今年十月正式停产，之后将被CT4和CT5取代。

　　凯迪拉克XTS国内三年二手车贬值率为46.1%。

　　第四名：捷豹XF

    三年平均贬值率：54.8%

　　除德国和美国豪华品牌之外，这个英国传统豪华品怕也不能免俗，其贬值率比平均值高1.4倍。其实捷豹品牌的质量口碑并非优秀，因此也直接影响了其产品保值率，再加上尚未找到节奏的市场营销，使得捷豹品牌在国内一直不温不火。

　　捷豹XF在国内三年综合贬值率为49.9%。

　　第三名：奔驰E级

    三年平均贬值率：55.4%

　　又是一辆豪华品牌车型。奔驰E级这次的换代非常成功，一改此前并不讨喜的偏运动外观设计，重归大气稳重的优雅造型，内饰设计还和奔驰S级保持了相当程度的一致，还采用了迈巴赫同款的后门设计，豪华感十足，因此它一经推出就一举爆款。

　　但豪华品牌保值率低在美国市场是个通病，奥迪、宝马、捷豹、凯迪拉克的同级车型都榜上有名，奔驰E级上榜也就不足为奇了。

　　奔驰E级国内三年平均贬值率为42.3%。

　　第二名：林肯MKZ

    三年平均贬值率：55.6%

　　这是榜单上的第二辆林肯MKZ，是这一榜单的榜眼，也是这一榜单上唯一一个起售价低于两万美元的车型。至于它保值率为什么这么低也不难推断，毕竟这代MKZ从内饰设计上看并没有什么档次感，而和福特蒙迪欧过多的通用件更削弱了它的主观豪华感，福特对于林肯的品牌建设，还是差了点意思。

　　林肯MKZ在国内三年平均贬值率为49.3%。

　　   第一名：讴歌RLX

    三年平均贬值率：55.8%

　　又是一款能见度很低的进口车。对于RLX，美国著名汽车网站Edmunds.com发出了这样的吐槽：

　　1. 中控又过时又难用。

　　2. 内饰设计太老套了。

　　3. 驾乘质感都达不到同级别应有的水平。

　　4. 混动版本油耗也一般般。

　　讴歌RLX在国内三年平均贬值率为56.4%，但是鉴于其高达百万的国内售价，这一贬值率也并非出乎意料。

　　  AL频道小结

　　美国车市三年平均贬值率为38%，上榜车型的贬值率无一例外都显著高于这一水平。从上榜车型来看，十个车型中有九个是豪华品牌，还有一辆大型轿车。在美国小编看来，这和豪华品牌较高的售后保养成本有直接关系，同时也和近些年来SUV增长、侵蚀轿车生存空间也有直接关联。两相叠加，也就使得这些豪华品牌轿车保值率堪忧。

　　而这些车型在中国的保值率普遍高于美国，究其原因，主要是目前中国豪华品牌车型仍是身份和社会地位象征，尚未脱离“面子”消费范畴，因此二手豪车市场也一直都有一定热度，这是中美汽车消费文化的显著不同之一。