国产化后的新较量 QX50对比全新RDX

　　在本届北京车展上，豪华中型SUV可以说是最吸引公众眼球的车型之一。不少豪华品牌都借这次车展之机亮相了自家的全新车型，而它们中的多数则都选择以国产化的方式进入中国市场，诸多富有竞争力的新产品的涌入无疑让豪华SUV市场的硝烟味更重了不少。这其中，除了饱受关注的全新奥迪Q5L与国产宝马X3这组旗鼓相当的对手之外，两台日系豪华SUV——全新英菲尼迪QX50和全新讴歌RDX也同时亮相，而它们之间的较量注定同样精彩。

　　不约而同选择国产

　　在豪华品牌加速国产化进程的大环境下，英菲尼迪QX50与讴歌RDX也坚定地选择了以合资的方式引进国内。前者QX50已由东风英菲尼迪大连工厂投产，预计在6月份上市，并且给出了35万元起步的预售价格；而后者RDX则进度稍慢，已经确定的是今年下半年会由广汽讴歌生产，但何时上市、售价几何却仍然是未知数。

　　值得注意的是，这次北京车展上亮相的是全新RDX的Prototype车型，也就是原型车的意思。或许下半年正式量产版的国产RDX会在此基础上有小幅度的改动，但无论如何可以确定的是，面前这台Prototype预览版本已经基本上可以代表全新RDX的最终面貌了。

　　外观：两台车进化都相当彻底

　　外观方面，两台全新车型都换用了各自品牌最新的家族化设计，这在前脸部分体现的最为明显。相比较来说，QX50前脸的视觉效果更加霸气，面积更大的中网以及大量的镀铬材质运用功不可没；而RDX则略显含蓄，与CDX、TLX-L相似的五边形格栅拥有很高的品牌辨识度。

　　在大灯造型上，两台车的视觉效果都比较犀利，而RDX的灯腔内构造甚至很容易让人联想到讴歌的旗舰跑车NSX，当然，在TLX-L等车上也都是类似的设计。光源配置方面，作为两台豪华中型SUV，可以肯定的是高配车型上都采用了全LED光源，并且具备自适应远近光配置，而中低配车型上的具体情况目前还不得而知。

　　目前官方还未公布全新RDX的车身尺寸，但就主观的视觉体验而言，新款应该会比现款RDX在车身长度和轴距上有较明显的提升，考虑到这个因素后，全新QX50与全新RDX究竟在车身尺寸上孰优孰劣，还的确不能妄下定论。

　　内饰：QX50豪华氛围上更胜一筹

　　在两台车的内饰部分，本次北京车展上讴歌并没有开放这台全新RDX原型车的车厢供我们参观，甚至连各处玻璃都全部采用了不透光的黑色材质，似乎是要在正式版发布前保持完全的神秘。不过幸运的是，全新RDX在今年年初的北美车展上首次亮相时，它的内饰部分是完全公开的，我们也得以用那次的体验作为依据，来和这次全新QX50的内饰作一番简单的对比。

　　全新英菲尼迪QX50在车厢内的设计相当讨喜，虽然整体风格比较简洁、线条也大都是四平八稳，但它却用厚道的用料（真皮、木质贴片等）来营造出了不错的豪华氛围。至于全新RDX，似乎在设计感与用料的丰厚程度上都要略逊一筹，副驾前方中控台上的大面积搪塑材质也多少有些掉价。

　　两台全新车型对于中控屏的处理思路截然相反。全新QX50一改现款上的单一屏幕设计，用两块面积可观的组合屏来凸显了科技氛围；而全新RDX则希望化繁为简，讴歌经典的双屏设计不复存在，取而代之的是一块面积更大的单一屏幕。另外有些遗憾遗憾的是，两台车都没有装备全液晶仪表盘，而是都使用了保守一些的“机械指针+液晶屏”组合式仪表。

　　尽管两台车都没有针对中国市场做出特殊加长，但毕竟有中型SUV的车身基础，也都是针对空间需求较大的美国市场所研发的车型，所以车厢内空间表现方面两台车都还不错。

　　动力系统：RDX的2.0T+10AT更值得期待

　　全新QX50全系提供了一台2.0T发动机，并且以两驱/四驱车型作为区分，给出了245马力、272马力两种功率版本，而与之匹配的则是一台CVT变速箱，这无疑让不少对它的驾驶乐趣和性能表现有所要求的车迷们失望了。相比之下，有很大可能出现在全新RDX上的2.0T+10AT组合显然更加值得期待，毕竟在10AT版雅阁错过中国市场之后，RDX预计要成为中国市场上第一台用上本田10AT的新车了。

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