最后一蛊 86与BRZ之间的相辅相成

　　本着保护试驾车的“崇高精神”，我们并没有选择用车尾滑动的白烟来提升图片的高级感，同时轮胎产生的焦糊味与仅能取悦自己的重心转移甚至也会打扰我们重新认知与回味的雅兴。因此，我更愿意组局在有北京小“秋名山”之称的红井路，让即将退役的老哥俩来一场重温奔跑快感的怀旧之旅。

　　在还留恋着与911、拿铁“3P”快感之际，我却又迎来了两台水平对置的硬家伙，看来2月巨蟹座和水瓶（水平）有缘，今天的激情又在所难免。

　　在市区开了两天BRZ，终于适应了饥渴的油门与冷淡的刹车，纯粹的运动化调校对于日常通勤，表现的并不是那么友好，在踩下86的第一脚油门后，这种感觉依然健在。

　　然而冷淡并不是用来形容刹车有多软，而是前半程的下压动作并不会给你带来明显的制动力回馈，这就会迫使你使出比驾驶普通乘用车更大的力道，用以抗衡制动踏板，而只有当行程几乎用尽，你右脚的努力才会换来丰厚的回报。

　　但好在，上述的不友好对手动挡86而言却也是一种天赐的福利——初段敏感的油门会让跟址动作更加从容，跑山的乐趣也会得到很大提升。

　　当然并不能说BRZ丧失了多少驾驶乐趣，换挡拨片的存在可以让更多非大神玩家同样享受到驾驭的快感。

　　86的挡杆行程很短，却缺乏一定的吸入感，但好在发动机在7300rpm左右才会断油，2~3挡就足以征服这条山路。

　　BRZ在D挡模式下也能轻松完成“7200rpm干他”的使命，在切换到手动模式后，转速超过6000rpm时仪表盘会予以温馨的示警。

　　两车的悬挂也小有区别，BRZ配备的SACHS减震器在兼容性方面进行了升级，不管是初段的缓冲还是后段的支撑，都要比86稍显“傻硬”的反馈更加高级。

　　事实上，86和BRZ在弯道中都有着很高的极限，在ESP开启的情况下，尾部的任何失态都会被及时制止，加之水平对置压低的重心和坚硬的悬挂，你大可尝试用更快的速度杀入弯心。

　　BRZ特装版自带的外观套件让86羡慕不已。

　　内饰设计并不是哥俩的优势，居中的转速表才是提供激情的源泉。

　　都说86和BRZ是为改装而生，但毫不夸张地说，二者原厂状态下就已够High、够味，不管是参与感更强的手动86，还是更细腻更亮骚的BRZ，它们燃烧的每一滴燃油，都应被这个时代所铭记。