推荐28T精英型 凯迪拉克XTS购车指南

　　在我儿时的印象中，凯迪拉克与奔驰这两个品牌就是汽车王国的两个大哥，“虎头奔”与“凯迪拉克加长车”就是心目中最向往的车。时至今日，汽车的创造者奔驰依然延续着属于它的传奇，但作为美国总统座驾的凯迪拉克，却一直没有达到我儿时心目中的那个地位。

　　正当存在感跌入谷底的时候，凯迪拉克却强势反弹，推出了全新一代XTS。虽然名为全新一代，但实则还是一个中期改款车型，本来我并没有对它抱有很大的期待，可当它真正到来的时候，我却觉得它还是值得聊一聊的。

　　新款XTS一共推出了三个版本，可以简单的理解其为高、中、低三款配置。分析来看，低配车型主打价格攻势，豪华品牌中大型车下探到30万元大关，确实很有吸引力。而高配车型则为精神图腾，配置优势很大，但价格提升也同样明显。综合考量之后，我认为售价31.99万元的28T精英型是新款凯迪拉克XTS最为值得购买的一款车型。

　　一、哪款值得买

　　二、车型简介

　　凯迪拉克XTS拥有超过5米车长的体量，跻身中大型车级别毫无压力，配合上独具特色的钻石切割设计理念，让人光看上一眼就足以心动。但理智来看，1852mm的车宽与同级别车型相比确实没有什么优势可言，另外再加上棱角分明、推崇力量美感的设计，让它看从正面看上去视觉效果明显偏“窄”，这对于一台中大型轿车来说恐怕不算个好消息。

　　虽然“窄”这个问题有点影响心情，但盾形中网配合整车的造型还是非常出彩，再加上同为盾形的车标，让这种相得益彰的美感极其富有秩序感。

　　“泪眼”式大灯的设计近些年已经成为了凯迪拉克的家族元素，XTS摒弃了原来相对保守的设计，新款车型的大灯造型非常前卫，灵动而犀利。车灯就像人的双眼，眼神中更能流露出整个车的精气神。凯迪拉克XTS就是那种你只要看上一眼，就再也忘不了的车。

　　来到侧面，2837mm的轴距无需多言，腰线位置很高，这也直接导致XTS的侧窗面积很小，厚重感由此而来。相对于精干的车头，XTS的尾部的回收明显放缓，虽然看起来稍显臃肿，但大气与稳重感还是要来的更加明显一些。

　　车尾处，竖状的尾灯设计十分亮眼，与车头的大灯也做到了前后呼应。LED灯带点亮效果堪称惊艳，配合侧面的金属装饰条，极富美感。

　　外观一向是凯迪拉克的拿手好戏，延续家族式设计之余还能够保证每一款、甚至是每一代产品的独立个性，这点在套娃风气盛行的当下实属难得。

　　坐进车内，资本主义浪潮滚滚而来，内饰设计以及座椅给人留下的印象最为深刻。简单总结来说就是两个方面，一个是内饰设计极具科技感，很前卫，再一个就是座椅非常宽大，乘坐舒适度很好。

　　   四幅方向盘很有特点，中间部分钢琴烤漆的材质以及金属装饰条的点缀，让它看上去很有品质感。仪表盘的样式非常炫酷，只可惜液晶仪表盘是顶配的专属，低配的两款车型是铁定无缘了，要我说，没有可以，但好歹给个选装机会不是！

　　当我打开第二排车门的时候，一个很严重的问题跃然眼前，那就是空间。XTS的第二排空间表现完全没有达到我的预期，说句不客气的话，这样的表现都有点对不起它2837mm的轴距。

　　或许是意识形态的不同，也或许是精神追求的差异，坐进XTS里面，确实会给人很强的仪式感，周围的一切都环绕着你，会让你有着极为尊崇的良好感觉。这一切当然都没错，只是每一次良好的感受都会被“空间”这个最不该出现的问题打破，这就多少有些说不过去了。

　　虽然空间问题有点糟心，不过来到动力环节，凯迪拉克XTS还是强势完成了这华丽的逆转。2.0升发动机的排量不惊不喜，但号称同级最强2.0T的它怎么可能没有两把刷子，最大功率198千瓦，最大扭矩353牛·米。

　　扭矩较之老款车型发动机的400牛·米确实有了不小的缩水，但就像手机芯片降频是一个道理，主频降了，换来的就是更好的功耗表现。官方宣称，新款XTS的发动机经过了重新的调教，油耗表现提升可达到10%。虽然实际表现目前尚不得知，但能够进行这样的宣传，想必厂家对它还是有很强的信心。

　　传动系统方面，XTS沿用了现款6挡手自一体变速箱，虽然美系品牌的变速箱一直为人诟病，事实上也确实挺糟心，但凯迪拉克这台6AT则全然不同，它的表现就目前来看比较不错，算得上是一个“贤内助”。出色的动力表现也成为了凯迪拉克XTS最大的一个产品亮点，只是这对于我们的传统认知来说，还有偏差。

　　平心而论，凯迪拉克XTS确实是一款好产品，想要获得市场认可，除了品牌运营之外，我认为最简单粗暴的一点就是空间。作为一台中大型车，如果不能让乘客感到极致的乘坐舒适感，恐怕再好的运动性、再强的科技感，在此刻也都于事无补。当然，这只是我个人的判断，不过综上所述，我的这番话也并不意味着就给凯迪拉克XTS宣判了死刑，因为它还有两招杀手锏。

　　三、配置对比及推荐

　　1.基本配置

　　凯迪拉克XTS的配置最厚道的地方莫过于安全配置方面，丰富的被动安全配置均为全系标配。虽然我一直认为被动安全配置就不应该成为区别高低配车型的因素，但真正能做到的却是屈指可数，这也从侧面彰显了凯迪拉克作为豪华品牌的大气与责任感。

　　总的来说，凯迪拉克XTS售价29.99万元的入门车型配置就已经足够丰富，但考虑到其豪华车的定位，像是真皮座椅、LED日行灯以及后视镜电动折叠这些看似“可有可无”的配置缺失，不得不说是个遗憾。毕竟这些细节的缺失客观上就影响了XTS作为豪华中型车应有的品质感，所以在气场方面，低配车型还是略有不足。

　　2.推荐车型配置对比

　　精英版在配置丰富的同时，也保证了一个比较划算的价格，综合性价比来看无疑是最佳的选择。况且相比于低配的技术型，增加的不仅有像是LED日行灯、转向辅助灯和后视镜电动折叠等实用的配置，还有发动机远程启动、真皮座椅以及腰部支撑这样突显科技感和提升乘坐舒适性的配置，结合从技术型升级到精英型的这2万元差价来说，我觉得完全可以接受。

　　当然，对比之下豪华型的配置无疑是一骑绝尘，可售价的上升也实在有些夸张，虽然液晶仪表盘以及主动安全系统非常吸引人，但考虑到性价比，还是精英型更为划算。

　　总结：

　　我刚说了，凯迪拉克XTS还有两招杀手锏，除了我最不愿意看到的“价格因素”之外，剩下的，就是品牌情怀了。豪华车打价格战，对于消费者而言，这绝对是个大好事儿，但对于厂商以及整个汽车消费市场来说，这就很有问题了，当价格成为制约人们选择豪华车的因素，我想这其中的无奈，恐怕只有厂商自己牙碎了往肚子里咽。

　　市场是冰冷的，在弱肉强食的残酷竞争下，品牌情怀又值得了几个钱呢？任它总统座驾，也不及儿时印象中的那个“凯迪拉克”，就是那种根深蒂固且无法忘却的朦胧记忆。所以从这点来说，或者说从豪华车这个消费级别来说，或许情怀就是它的无价之宝。