飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，从硬件结构上就能看出明显偏向运动化的调校。不过在日常行驶过程中，对于路面细碎的颠簸处理非常到位，一副偏向舒适性的风格。同时，悬架结构虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出一种类似空气悬挂般悬浮感，实属难得，当然这与官方宣称的“巴赫座椅”也有着紧密的联系。

　　不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。

　　而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。但当把它推到极限，瞬间的车身姿态控制迅速，能够快速拉住车身，并给予较为充足的侧向支撑。同时，在极限状态下响胎一般会伴随着推头现象如约而至，此时只要轻轻“含”住加速踏板，整车便会按照既定的轨迹行驶，即便响胎声不绝于耳，它依旧稳如“老狗”，不会出色一丝一毫的侧滑。能有这样的表现首先要归功于后置后驱的动力布局，其次在舒适的伪装下，飞凡F7还隐藏着不俗的操控功底。