其中最精彩的功能是“全景娱乐屏”。是的，宝马i7在天窗下方配备了一块悬浮式巨幕，这是一块来自三星、分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，平时会折叠在天窗玻璃的下方，而需要使用时，可以通过中控屏或左右车门上的触摸屏将其展开。

　　除了强悍的硬件，体验过这块顶屏之后就能清晰感觉到，在人性化和实际使用过程中，宝马是对其做过非常多考量的。首先内部应用非常丰富，包括爱奇艺、芒果TV、优酷视频等诸多热门影视APP，而且可以通过蓝牙、投屏以及HDMI等方式来展现你想要的内容，无论是车内娱乐还是商务办公都很完善。另外这块屏幕能在滑轨上前后移动调整合适的观看距离，屏幕的角度也可以单独调节，甚至可以在屏幕内部调整画面比例、显示画面的位置（偏左还是偏右）以及声音来源（车内扬声器或耳机），易用性非常强。

　　最后要说的是宝马i7的后排老板位，右后座椅的座垫和腿托采用一体式设计，通过门板上的小屏幕可以一键实现躺平：副驾驶座椅向前移动并电动伸出脚托，老板位逐渐将腿托抬起与座垫形成平面。而当夜幕降临，除了环绕车厢的水晶和耳边萦绕的Bowers & Wilkins，抬头便是梦幻般的星轨天幕，拥有极致享受。

　　 #动态驾驶&乘坐：目前最完美的豪华电动轿车，可能没有之一

　　全新一代宝马7系以及i7涵盖了纯燃油、插电、纯电各个动力版本，而我们今天主要以纯电的i7为主。先来看硬件参数，宝马i7搭载第五代eDrive电驱系统，这台i7 xDrive60L车型采用双电机四驱布局，最大功率544马力、最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒，WLTP工况下续航里程625km。后期还会推出i7 50L和i7 M70L，i7 50L将采用单电机后驱，其续航里程约645km；i7 M70L搭载双电机四驱，最大功率超过660马力、最大扭矩或将达到1000牛·米，0-100km/h加速时间不到4秒，续航里程约605km。

　　大家可能对它们的定位和级别有些模糊，简单梳理一下。以纯燃油的现款宝马7系作为参考，从动力数据的划分来看：i7 50L相当于搭载3.0T直列六缸发动机的740Li；i7 xDrive60L相当于搭载4.4T V8发动机的750Li；i7 M70L相当于搭载V12发动机的M760Li。因此可想而知，这台545马力的宝马i7 xDrive60L其动力会是多么的汹涌澎湃。

　　需要注意的是，宝马i7提供七种不同的主题模式，包括个性化、运动、节能、舒缓、悦动、数字艺术、以及影院模式，后四种基本都是通过屏幕色彩、氛围灯以及遮阳帘等，来营造车厢不同的氛围，而前三种则是与驾驶更加相关的调整。

　　启动车辆、脚掌触碰油门，在默认的个性化模式下（宝马i7的个性化其实就可以理解为标准/普通模式，如果有特定的需求可以再进行调节），车辆移动的一刹那就能明显感觉到传统一线豪华品牌的成熟调校。起步的瞬间极为轻柔，后段随着踩踏力度的增加，车辆速度的提升足够线性，一切都在你的预期和掌控之中，而这种温润且底气十足的非凡气度是新势力品牌最为欠缺的地方。

　　柔，绝不等于弱，毕竟544马力真不是闹着玩儿的。无论当前时速多少，只要舍得踩油门，宝马i7回馈给你的加速度都有很强的冲击力，推背感随时都能体验到。这还只是所谓的普通模式，如果想要极致的暴力加速，切换到运动模式，i7便可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感，深踩后犹如洪水猛兽般瞬间涌来的力量让人眩晕，带来的感官刺激极为强烈。当然，这还没完，前面提到方向盘后方还有一个“Boost”模式的拨片，它其实相当于保时捷的Sport Chrono组件，可以为车辆提供10秒钟的极限动力状态，而且无论在何种驾驶模式下，“Boost”都可以随时随地开启。如果路上遇到挑衅，只需轻描淡写轻轻拨动按键，便可以将对手瞬间秒杀，是不是有西装暴徒的意思了？

　　不过在这里我也要挑一个小瑕疵，宝马i7的刹车脚感是我不太满意的地方，或者说不太适应，总感觉刹车力度的建立和我脚踩下的力度不成正比，前段较轻、而后段又较重。另外包括动能回收的力度，在松开油门踏板之后，宝马i7的拖拽力有些过于强，当然这部分可以通过车机进行调节，将能量回收的力度调至最弱即可。

　　加速和动力可以通过堆电机来实现，底盘可就考验厂家的功底了，而这正是宝马i7让我感到最登峰造极的地方。这台宝马i7 xDrive60L配备了魔毯智能空气悬架（燃油版735Li和740Li搭载的是自适应双轴空气悬架）并搭配电控减震器，在路况良好的铺装道路，能够明显感知到车身稳稳压在路面上，一方面是车身重量带来的厚重感，另一方面则是悬架细腻的压缩和回弹动作让人几乎察觉不到弹簧和减震器的精密工作，经过微微起伏的路面，车身确实有种轻微悬浮的感觉，这种气定神闲的优雅可以让车内的驾乘人员时刻保持绝对的舒适。

　　面对颠簸的烂路时，宝马i7同样能够化解绝大多数冲击，至于减速带这种大的跳动，车辆也能尽可能将传到车内的动作减缓，做到“能感知到、但没有不适”，总体来看就是：大震化小，小震化无。需要注意的是，宝马i7的驾驶模式主要是对动力性能进行了区分，其实整个悬架的表现并没有太过明显的差异，整体还是以舒适性为主。另外，通过对比试驾燃油版本的全新宝马740Li，或许是细节以及调校上有所差异，再加上740Li没有配备“魔毯”，整体舒适性i7还是要更胜一筹。

　　转向部分，宝马一贯的方向盘设计握感没得说，这种撑住整个手心的感觉很棒，指向性十分精准，而且转弯时的角度变化线性而又清晰，丝毫不会拖泥带水，没有任何粘滞。另外宝马i7还配备主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，使得过弯时的驾乘感受更加平稳。这台车虽然配备了后轮转向，但3.5°的后轮转向角度还是不够大，对于这么大的车身来说，其实开起来还是挺有压力的。

　　最后在辅助驾驶方面，宝马i7全车共计配备了超过30个传感器，其中包含首次配备的 Mobileye 800 万像素车载摄像头，软件方面搭载自动驾驶辅助系统Pro。整体呈现出的效果还是十分不错的，跟车时的加减速控制足够老道，打灯自动变道功能也具有非常高的成功率，而且整套驾驶辅助系统可以通过方向盘左侧的按键一键开启，相当快捷。另外，后期宝马i7还将加入激光雷达等更为完善的配置，打造更高阶的辅助驾驶能力。

　　结语：一款具有颠覆性的产品，本身就是具有争议的，虽然大家对宝马i7的评价褒贬不一，但可以说明的是，全新7系以及i7的革新是成功的，毕竟在这个千变万化的新时代，变革才有出路。至于CLAR架构，其实讨论油改电没有太大意义，产品落地后的实际成果，才是值得检验的标准。而诞生于油电共生平台的宝马i7，就是最完美的回复。