在测试过程中，2022款蔚来ET7最远在1.11m处可以感应到后方物体，雷达功率表现出色。同时，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车倒车持续蜂鸣提示距离为0.25m，与测试经验值完全一致。

　　前驻车雷达最远可以在1.08m处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.24m，与测试经验值几乎一致，表现仍然出色，对于大部分驾驶者来说上手难度较低。

　　辅助影像系统支持360°全景影像，并且可以选择车头、车侧或车尾视角，功能性出色。同时，摄像头成像质量较高，清晰度表现出色，影像中提供了泊车辅助线并支持随动转向，非常实用。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2022款蔚来ET7原地掉头的最小路面宽度为11.6m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，日常掉头较为吃力，需要特别注意。

　　2022款蔚来ET7全车四个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　总结：

　　2022款蔚来ET7在实用性方面的表现确实没有过多槽点，唯有不足的是可能要算是原地掉头的路面最小宽度较大，日常掉头略有不便。作为一个新势力品牌，蔚来ET7的成熟度之高令人赞叹，但相对高昂的价格已经触及到同级别豪华品牌燃油轿车的势力范围，仅凭实用性表现，显然是不够的，毕竟购买豪华车的用户群体，对于一些细节的实用性表现关注度其实并不高。此外，完善的智能化体验，加之罕见的“NOMI”实体智能交互机器人，或许能称得上另一大卖点。但这就犹如一把“双刃剑”，高度集成化的功能设置对于不熟悉的人来说很难上手，尤其是不太接触电子产品的群体，可能连后视镜都无法顺利调节。所以，蔚来ET7较高的学习成本以及颠覆性的操作方式，是购车前需要考虑清楚的。