在时代更迭的大环境下，新势力造车从早期的质疑声中慢慢变得大行其道。反观传统造车企业反而在新能源市场竞争中少有建树。今年豪华品牌也是持续发力，作为老大哥的奔驰品牌相继推出了来自全新纯电平台的EQ家族产品，EQS作为旗舰车型可能价格较高无法走量，而EQE才是真正意义上可以抢夺50万级别豪华纯电轿车市场的杀手锏，完全EQS下放的技术和配置能否捍卫奔驰品牌百年积累的荣耀呢？我们本文就通过对奔驰EQE 350车型的深度试驾来一探究竟。

　　#动态表现：更贴近燃油车的细节

　　很多网友比较好奇，新势力和传统车企的电动车相比有什么区别呢？就我个人理解，之前我说过蔚来ET7使用起来就是当下这个时代主流智能化电动车应该有的样子。注意，我说的是使用，并不是开起来，因为与之对标的传统豪华还在坚持一些东西，在我看来就是他们在把电动车做的无限接近燃油车的那种驾驶感受。奔驰EQE就是这样定位的一个典型，它的驾驶细节很多都在还原燃油车的质感，那种渐进的细腻驾驶体验。

　　不知道大家有没有发现，奔驰跟很多国产新能源品牌不同的地方，在于动力配置与标定上，它更倾向于续航方面的表现。你像这款EQE，全系都采用了永磁同步的后置单电机，电机的总功率215kW,总扭矩556N·m。而在电池方面，EQE全系搭载了96.1千瓦时电池，中高配车型的续航里程达到了717km，低配车型的续航里程达到了752km。这样的数据甚至比大多数燃油车的满油续航里程都要多。

　　奔驰EQE虽然是纯电车型，但加速质感非常线性，并不会像大部分电动车那样没头没脑的向前猛冲，而是加速踏板有明显的递进脚感，随之释放的动力也是渐进的输出，驾驶质感非常细腻，在很多细节中高度还原了燃油车的加速体验。方向盘手感也并不像很多电动车那样轻盈随意，不错的力回馈和稍显沉重的转向让车辆很有扎实的感觉，底盘和悬挂的韧性也十分出色，虽然没有EQS的空气悬挂那样厉害，但也好过同级别大部分对手，尤其是高级感的营造上确实奔驰有自己独到的见解，路感虽然清晰的传递给驾驶员，但是并没有过多细碎杂乱的震动，可以说是保持了舒适性的同时给到驾驶员一定的操控乐趣。

　　奔驰EQE还有一个最大的优势就是后轮转向系统，在60km/h以下时，EQE的后轮能够视情况与前轮反向转动，使整车低速更为灵活。而在60km/h以上时，后轮能够视情况与前轮同向转动，使整车高速表现更具操控表现。在驾驶过程中无论是低速的泊车入位还是高速时的并线超车，后轮转向让这台车的有一种“平移”的错觉，感觉车身变得异常灵巧，对控车姿态方面的操控提升特别明显。此外，奔驰EQE还提供4种能量回收模式, 加强能量回收、标准能量回收、无能量回收、智能能量回收,, 能量回收智能介入, 在监测到前方车辆停止时, 能量回收可将车辆减速至停止,这对续航的提升有很大帮助。

　　#外观和内饰：弓形车身极具辨识度

　　根据奔驰的规划，在未来的电动化战略中将分为EVA2大型豪华纯电平台和MMA中小型纯电平台，这台定位中大型轿车的EQE和大哥EQS一样诞生自EVA2平台。从尺寸上看，奔驰EQE的车身长度比EQS短了大约280mm，但轴距仅缩短了90mm，本来EQS就有着近乎一厢车的造型，因此前后悬更短的EQE更加重了这样的视觉效果，当然轿跑的味道也更浓一些。

　　全新EQE外观设计一个很大的亮点就是弓形车身带来的超低风阻系数，因为气流可以很平稳地滑过车身。高度符合空气动力学的车身造型，意味着敲打车身的涡流会非常地少，风阻系数仅为0.22cd。而这种干净的气流，对于降低风噪来说也是很有帮助的。除了整体的造型，零部件当然也是特别关键，尤其是车上的玻璃。全新EQE标配了前排双侧隔音侧窗，有效隔绝噪音。

　　奔驰EQE的长宽高分别为1969*1906*1514mm，轴距为：3120mm。车身的侧面线条平滑圆润，视觉上特别修长，这样的设计自然也是为了对抗风阻，要知道现在风阻是提升电动车续航的很重要因素之一，每降低0.01的风阻系数都可以提高2.5%的续航里程。

　　车尾部分贯穿式后尾灯组，翘起的小尾翼，以及底部亮黑色装饰板的搭配，使得车尾有着不错的立体感，但整体依旧相对优雅一些。如果想要更加运动极致的感觉，或许之后推出的AMG版本会满足你的期待。

　　为了使整车拥有更低的风阻系数，奔驰设计师也是在EQE上采用了翼子板与机盖一体化的设计，这也使得整车在行驶过程中的风阻进一步降低。也正因为这样的设计，机盖不能打开，所以玻璃水的加注位置来到了车身侧面靠前的位置，而侧面后方就是这台车的快慢充电接口。值得一提的是，充电盖上有一个二维码，车主和救援人员可以扫描二维码，了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。

　　奔驰EQE的轮圈造型非常有辨识度，AMG样式的五辐样式还配有一个轮圈罩，盖板上方密布蜂窝状的小孔，既保证了侧方的气流可以平顺通过，又确保了内部制动系统的散热。同时EQE上采用了大量的隔音零件，车轮上也有隔音配件，由重量层和作为弹性层的海绵组成，这是声学包裹里面性能最好的零件结构，相比单层的零件成本会高一些。轮胎则是固特异的EV产品，ElectricDrive系列主打静音和性能，轮胎型号是255 40R20。

　　高达10度的后轮转向，使得奔驰EQE实现了10.7米的转弯直径。简单举例，对于一般的紧凑型轿车来说，它们的转弯直径大约在10到12米之间。作为一款长度达到了4969mm的中大型车，能够交出10.7米转弯直径的成绩，足以见得其后轮转向技术对于奔驰EQE的帮助。

　　奔驰旗下的产品可以说在内饰方面近几年的每一代产品都让人充满期待，豪华氛围直接拉满的同时也被很多品牌争相模仿。从内饰的设计布局到用料都是非常超前的存在，尤其是大胆的撞色拼接应用在其它车型上看似难以驾驭的配色奔驰都是信手拈来。当然，氛围灯早就让奔驰玩明白了，夜间氛围照明效果才是它的正确打开方式。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配竖置的12.8英寸多媒体屏幕，为这台车增加了科技感，配置方面自然不用担心。奔驰EQE是EVA纯电平台的第一款国产车型。内饰配备10项中国专属配置：后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板这些专属配置都非常实用。

　　奔驰EQE配备29英寸平视显示，提供驾驶中所需的基础参数，包括速度信息、驾驶辅助信息、导航信息等。在导航信息里，除了指引方向，左侧的进度条还会可视化地展示离左转的点还有多远，确实非常便捷。

　　续航焦虑往往不是单因为电量焦虑, 而是表显不准, 导致每次估计剩余里程时都像“开盲盒”, 不敢轻信表显剩余里程, 才焦虑。全新EQE可根据胎压、驾驶模式、驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件, 精准测算剩余续航里程, 并提供“最大”“最短”“个性化”三种显示模式, 你可以通过精准的电控信息来合理安排用车场景和出行需求。

　　高德定制导航为奔驰做了许多特殊的优化和处理，譬如3D地图，在车机地图上，地标建筑进行细腻渲染。抵达目的地时，大楼拔地而起，3D动画更有科技感，更符合奔驰整体的内饰氛围。这种效果的出现并非只是为了好看，而是有很强的实用性。此外，奔驰还利用AR技术，将虚拟的指引箭头，印在实际的街景上。这种技术采用虚实结合的方法，能够更好地为用户指引方向。

　　奔驰EQE的这台试驾车是选用了一个蓝色和黑色拼接的内饰风格，奔驰向来很会搭配游艇蓝的那种感觉，触控到的位置基本都是软包。副驾驶的面板也是奔驰三叉星徽的满天星logo，时时刻刻彰显尊贵的奔驰品牌身份。空调出风口也做了特殊的设计，酷似飞机发动机涡轮扇叶的样式真的很酷，做工和哑光喷涂的效果也很精致。此外，奔驰EQE仍然保留了带巴黎钉纹的物理按键，不管是阻尼的质感还是按键的触感，都从细节上展现豪华。

　　奔驰EQE还为中国专门配备了无线充电的盖板，使用起来非常便捷。其无线充电还具备离车提醒功能，如果下车忘了拿正在充电的手机，车辆就会通过中控屏和语音的方式给予提醒。另外，这款车型也配备了无线CarPlay功能。

　　后排可以通过后排独立的按键把天窗遮阳帘关上。另外，取消遮阳帘可以节省出“一拳”的空间，但没有遮阳帘的全景天窗能防紫外线，却防不了暴晒。全新EQE在设计之初将座舱前移，为车顶留出充足的空间，同时可以拥有倾斜的C柱、全景天窗、遮阳帘，所有需求都得到了满足。

　　同时后排也提供了足够的舒适体验。一是来自于迈巴赫级别的天鹅绒软枕，让舒适度有明显的提升。二是加宽加大的中央扶手，用皮革材质进行包裹，设计的美感、实际的触感、对于肘部的支撑都恰到好处，这是搭载于EQS上的配置，但在国产全新EQE上也有配备。

　　在空间方面，奔驰EQE前后排都能有不错的横向及纵向表现，但是舒适性上后排确实由于后背靠垫的角度问题会让乘客坐姿比较直，影响了一定的舒适性，其它方面都还是不错的，尤其是座椅的用料和做工都足够出色，在很多细节处也是尽显大厂风范，视觉和手感都符合这个价位车型的预期。还有就是后排中央地板虽然也有隆起，但好在不算高，短途乘坐的话完全没有问题。

　　总结：

　　毫无疑问，奔驰EQE是要肩负起销量重担的车型，这台车开起来的优势就是很有细节，奔驰还是通过积累给到了豪华品牌该有的细腻质感。它胜在三电系统的可靠性、续航稳定性和豪华感的营造上。同样50万的预算，你会选择奔驰还是新势力呢？作为豪华品牌的老大哥，奔驰的技术积累毋庸置疑，只是在新能源市场中，豪华品牌的溢价能力可能会大打折扣，定价方面也是限制BBA纯电产品销量的根源。官降之后，奔驰EQ系列的竞争力将大大提升，而EQE只是来打前战的，EQ家族将陆续投放市场更多纯电车型。届时奔驰能否在下一个百年继续引领时代，我们拭目以待。