动力：舒适性更进一步

　　此次试驾的哈弗大狗追猎版搭载了长城自主研发代号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。技术方面，拥有中置直喷系统、电子水泵、米勒循环及模块化设计等，有效将热效率提升至38%以上，能够兼顾动力表现和燃油经济性。与之匹配的传动系统仍然为7速湿式双离合变速箱，并匹配带有后桥差速锁的适时四驱系统，在一众承载式车身的SUV中，可以算硬派了。

　　这台哈弗大狗追猎版一上手，就直接打破了我之前对它的印象。在上一次试驾哈弗大狗2.0T车型时，同样将驾驶模式调整到标准模式，油门初段是比较灵敏，甚至激进的，如果开度控制的不够严谨，很容易出现闯动现象。而到了这台哈弗大狗追猎版上，一切似乎都变得更加温和了，油门踏板的宽容度更高，动力输出线性自然，甚至还会感觉有些慵懒。总之，更好开了，成熟度得到大幅提升。

　　不过万事有利必有弊，如果你是日常缓踩油门的驾驶风格，那么它必然是讨巧的，甚至有那么一丝丝高级感。然而当突然催逼动力，变速箱对于加速指令的响应可就没那么快了，尤其是全油门加速，动力会延迟一秒左右才会真正输出至车轮，如果油门开度不变，半秒后变速箱才不情愿地再降一挡来换取更强的加速力。

　　当然，如果喜欢稍微激烈一些的驾驶方式，那么可以调节到运动模式，此时变速箱会尽量保持在低挡位，转速维持在2000rpm以上，动力响应明显快了不少。相比此前试驾的老款普通版2.0T车型，哈弗大狗追猎版宜动宜静的性格让驾驶模式有了更多的用武之地，而前者因动力活泼，导致即便是经济模式，也不能忽视对油门踏板开度的细微控制，尤其是城市拥堵路段，长时间驾驶不免容易疲惫。