动力方面，博越L雷神Hi·F版本搭载了1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩225N·m，与电动机相匹配，其系统总功率为245马力，总扭矩为545N·m，变速器为3挡DHT，不过它并不是插电混动车型，因此并没有公布纯电续航里程数。

　　在实际驾驶中，这套动力在中低速状态下几乎都由电力来驱动，而发动机仅作为发电来为车辆增程。在这种工况下，变速器仅需一个档位区间，此时动力输出表现轻柔而平顺。当驾驶员希望急加速，发动机会与电动机实现并联，以达到最高的性能。

　　而在中高速状态下，二挡与三挡才会发挥作用。尤其是在高速匀速驾驶时，此时使用3挡，车辆主要由发动机驱动，可以让车辆达到最低的油耗，同时也可以为车辆进行发电。而相对于普通燃油车，它可以说几乎感受不到发动机的噪音与震动，尤其是发动机在行驶中启动时，几乎也可以做到不知不觉。

　　而在操底盘方面，得益于全新的CMA架构，可以感受到整车装配工艺的紧致感。在此次赛道的试驾中，新车在操控方面的优势也非常明显。转向调校紧致而精准，弯道中有着非常好的侧向支撑，几乎能够达到人车合一的状态。

　　同时这套底盘也表现了不错的厚重感，轮胎的胎噪也非常低，对于细碎颠簸的过滤也非常的充分，这种高级感也是吉利目前CMA系列新车的一贯优势。不过此次我们试驾的路况相对单一，待我们今后的道路试驾，可以对这款新车的表现有着一个更加充分的评价。

　　总结：通过此次试驾，可以感受到吉利博越L雷神Hi·F混动版本在动力、行驶的静谧性，以及操控方面的优势，同时科幻而简约的外观与内饰，也确实将中国品牌的汽车设计带入了一个新的高度。相信博越L系列的上市，能够与经典版的博越一道，在中国汽车市场上创造新的销量神话。