作为连续9年蝉联自主轿车冠军的国民家轿，帝豪12年来累计销量已超325万辆，在BMA架构全面铺开的技术支持下，第四代帝豪一经推出就已好评不断，堪称十万元级别的国民家轿神车。作为帝豪的“PLUS版”，帝豪L是一款基于BMA架构下尺寸更大的A+级轿车，全新的设计语言、动感大气的造型、中式简约派的内饰设计、高于帝豪的1.4T涡轮动力，一切信息点都在强调着帝豪L的“PLUS”属性。

　　日前，该款车型已经上市，指导售价9.39-10.99万元，本次得以试驾体验到这款新车型，我们特意将第一手的体验报告做以分享。在开始之前，我们先来快速概括这台车的优劣势，简做分析：

　　1、几乎可以看作是第四代帝豪的全面“PLUS”版，技术升级、级别升级、设计升级、动力升级，当然，价格也是升级；

　　2、作为参考，第四代帝豪的指导售价为6.28-9.18万元；

　　3、产品力大幅提升毫无争议，价格也有着质的变化，帝豪L在价格上直接与合资品牌交汇，对于消费者而言，将直面“鸡头与凤尾”之选；

　　4、产品力几无槽点，唯一可表不满的就是整体的NVH表现稍差，集中在路噪与风噪方面。

　　毫无疑问的，帝豪L一定是相比于第四代帝豪进行了全面提升：BMA架构；吉利旗下第一台采用“能量风暴”全新设计语言的车；4735/1815/1478mm车身、2700mm轴距的更高级别车身尺寸；1.4T涡轮动力。一切的一切都在这台国民家轿身上做着加法。

　　早在物美质优价更美的各代帝豪身上，消费者们就已积累了相当的口碑与好评，诸如经典耐用、经济实惠、好开不坏、空间优异等评价数不胜数，在级别进阶、尺寸增大后，帝豪L在实用性方面更胜一筹，且加入了涡轮动力。

　　的确，第四代帝豪即便产品升级、BMA架构加持，依然在动力方面让消费者有所期待，大家还是希望能有小排量涡轮的动力组合，帝豪L的1.4T自然在恰当不过，141马力/235牛·米、匹配CVT无级变速器，这样的动力组合兼顾了动力、经济性和舒适性，非常适用于这台车。

　　实际的表现不出意外，急加速时有了更好的扭矩表现，日常驾驶平顺、安静，除了急加速的嘶吼声外，动力方面并无问题。正如我们开头所说，这台车的NVH表现有所欠佳，更多集中于路噪、风噪上面，较大的噪音会影响到它的舒适性，这点需要消费者们接受。

　　一大亮点是，据官方消息，新车将支持FOTA功能升级，升级范围包括动力、底盘、车身、ADAS和信息娱乐等五大板方面。这意味着这台车将具有更高的智能化程度，能用得更久、且更前卫。

　　同时，根据车型不同，新车还将支持540度透明底盘、12.3英寸悬浮中控屏、百度在线导航、多媒体娱乐系统和APP智能远程控制等多项功能。

　　没错，全系标配的吉利银河OS生态系统、540°透明底盘,都把帝豪L的更年轻、更前卫,而后备箱自动感应开启、可经手机APP远程控车都提高了使用便捷度。除了部分车型将提供的仿麂皮材质的座椅面料外，官方的一大宣传点还有穴位热疗功能（不过官方并未给我们进行着重展示）。

　　与此同时，在这台更高级别的帝豪L上我们看到了全新且更高级的设计语言，很多中式设计元素融合在一起，并运用灵感源自水墨山水画的丹青蓝撞色设计。据悉，“琴瑟和鸣”中控台的灵感取自中国古琴，拼色设计也为此加分不少。在多数试驾者口中，我们都可以确定这台车能为我们带来不错的高级感体验。

　　此外，副驾座椅因为不可高低调节，身高较高的朋友会觉得略微顶头，这不可避免，将天窗幕布拉开，天窗的凹坑设计可以有所缓解该问题。

　　总结：基于BMA架构打造的帝豪L在产品力方面有着全面的提升，作为一款落地十万级别的销量神车，帝豪不错的口碑和325万辆的总销量都将为帝豪L赋能，更高的定位和更高的品质将让这台车适用于更品质消费的人群。

　　作为基于第四代帝豪的“PLUS”版，帝豪L给我们带来了更多维度的提升，更大的车身尺寸、更优的配置水平、更高级的设计语言，强于1.5L自吸动力的1.4T涡轮动力，都是其产品力的丰富体现。