在静态噪声测试环节，由于高合HiPhi X为纯电动车型，所以当启动车辆，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，在怠速以及静止状态下的实测成绩均为30dB。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，高合HiPhi X的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为62.4dB，与此前测试过的同级别车型相比表现出色。

　　由于高合HiPhi X采用纯电动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘以及前后排座椅测得的振动数值始终为0。相对而言，驾驶席座椅测试点在负载状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，其余部位均为0.2mm/S，体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，高合HiPhi X前后排座椅坐垫长度分别为500mm和480mm，同时副驾驶座椅以及第二排座椅还配有可电动调节的腿托，乘坐舒适度进一步得以提升。此外，前后排座椅还配有通风以及加热功能，实测加热以及通风速度较快。高合HiPhi X的倒车影像较为清晰，可支持3D查看以及底盘透视功能，日常使用较为便利。为了方便第二排第三排乘客车内移动，第二排座椅还支持左右平移，但整体行程较短，移动并不便利。在第三排乘客进出车辆方面，第二排座椅后方配有一键进出按键，按下后第二排座椅会自动向前移动且靠背还会放倒，进出较为便利。

　　由于测试车为六座布局，第二排座椅可以进行前后左右移动以及靠背角度调节，经测试，第二排座椅角度可在30-130度之间调节，在方便第三排乘客进出的同时也照顾了第二排乘客的舒适度。需要吐槽的是，该车前排天窗为天幕设计，第二排头顶也同样是集成在车门上的天幕，均无法开启。在驻车雷达测试中，高合HiPhi X前后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为24cm，与测试经验值接近，符合日常使用习惯。