动力上，高合HiPhi X前后两台电动机最大功率均为220kW，最大扭矩均为410N·m，百公里加速仅为3.9秒，该车电池容量包为97kWh，续航里程550km。

　　驾驶方面，该车提供了运动、经济以及舒适等驾驶模式，在运动模式下，该车整体较为激进，且方向盘还会变的更加沉重一些，在舒适模式下，动力表现较为轻快，加速踏板较为跟脚，日常超车并线并不费力。在经济模式下，动力输出会显得较为柔和。

　　高合HiPhi X刹车在前半段输出较为灵敏，但是到了后段刹车踏板变得有些绵软，给人的信心略显不足。此外，该车刹车踏板与油门之间的距离为8cm，间距略大，踏板交替踩踏时略有不便。

　　转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，其中舒适模式转向力度较为轻盈，可完全进行单手操作；标准模式力度适中，在双手持握时可感受较为舒适；而运动模式力度稍显沉重，整车操控感得到提升。

　　高合HiPhi X采用了前双叉臂式独立悬架、后五连杆独立悬架，悬架整体调教较舒适，在弯路时也有着较高的韧性，面对路面上细小的振动化解较为彻底，由于该车配有空气悬架系统，车辆弹跳较为明显。在动能回收方面，该车还支持微弱、轻柔、中等以及强劲四个挡位，在微弱情况下，该车收起电动踏板后感觉不到任何的拖拽感，在轻柔挡位下整体与然后车型收油后的感觉类似，在中等情况下，拖拽感略微明显，而在强劲挡位下，拖拽感较为明显，且感到略微不适。

　　高合HiPhi X还配备了全速自适应巡航系统，可支持道路交通标志识别、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统。同时当开启转向灯后，该车还会自行变道，整体表现较为出色。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，当车辆偏移车道时还会自动回正。在跟车距离方面，该车在最近跟车距离时，与前车还能保持一个车身的距离，当车辆加塞进来时，系统会出现识别不到的情况。另外，在并线时，如果此时后方有车辆的话，系统会自动终止并线，并会迅速回到本车道内，整体感受较为突兀。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，高合HiPhi X在客观数据以及主观感受方面均有提升余地。在客观数据方面，虽然该车各部位缝隙均匀度值得肯定，但左右两侧数值差距略大，而在漆膜水平方面，该车厚度以及喷涂均匀度上，都有提升空间。而在车内振动以及甲醛方面，该车表现值得肯定。在主观感受层面，高合HiPhi X整体表现令人满意，然而在细节上还有提升空间，开门角度略大，多功能方向盘操作不便以及副驾驶前方屏幕位置设计不合理等，均需要后期优化。在驾驶感受上，该车交出了满意答卷，符合该级别车型应有水平。综合来看，高合HiPhi X在本次商品性测试中表现中规中矩，在测试过的同级别车型处中等水平。